虽然奥迪ag集团在电气化方面投入巨资，但旗下精英品牌并不急于接受零排放的趋势。考虑到兰博基尼只有V8、V10和V12车型，而布加迪独家提供W16超级跑车，这是有道理的。
史帝文温科尔曼现在负责兰博基尼和布加迪，他坐下来和《Top Gear》杂志谈论未来。他表示希望让内燃机的使用寿命“尽可能长”，因为这两个品牌都是小批量生产的产品，所以对环境的负担更小。他还提到，布加迪车主几乎不开车，凯龙星的平均年行驶里程约为1000英里(1609公里)。
莫尔斯海姆和圣阿加塔博洛尼亚品牌的总裁兼首席执行官在可预见的未来不会看到电动超级跑车或超级跑车，并补充说，它不会早于本十年末出现。他解释说，电动汽车技术在充电时间和性能方面的发展还不够，在成本和法规方面还存在问题。此外，温克尔曼希望确保客户准备好接受全电动兰博基尼和布加迪的想法。
虽然布加迪还没有踏上电动之路，但兰博基尼已经迈出了第一步，推出了基于Aventador的超级跑车Sian FKP 37，它采用了基于超级电容的混合动力技术。温克尔曼表示，在他作为意大利传奇品牌的第二个任期内，最优先考虑的是Aventador的替代产品，该产品已被证明使用了自然吸气V12混合动力辅助系统。