比亚迪最经济的纯电产品也是比亚迪最畅销的新能源产品——元EV！EV最早在2018年5月底正式上市，熊雄从当年8月份拿起至今已经用了一年零四个多月，跑了将近2.5万公里。
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熊雄作为华南地区第一个进入新能源汽车生活的媒体，自认为对其有一定的了解。特别是，熊雄在车辆使用、寻找共享电桩、充电和补充、各种工作条件下的电池寿命以及电池损耗方面有自己深刻的经验。
日前，开着自己的袁EV360来到比亚迪“耐力挑战赛”的会场，对袁EV535进行了深入的试驾体验。尤其是袁EV535的长续航能力真的是他的兴趣所在。经过两天400多公里的近距离接触，我发现“我的车早买了”！
//实际续航是虚拟的吗？//
活动的重点是“续航”，但熊觉得其他参与者让老比亚迪元EV车主我参加“比赛”是不公平的。毕竟我的“腿”是经过训练的，控制“开关”的功夫可不是闹着玩的！所以开空调的时候，音响在唱歌，所有的电器都用上了，就可以理所应当的开了。
全程经过广州拥堵的城市路段、高速公路和恩平的国道。的能耗是13kwh/100km(最后50km的能耗主要在国道和市区，平均时速60-80km/h)，相当于我自己的袁EV360。
日常最常使用的工况是中低速，即90km/h以下行驶时间最多。熊雄还特别关注了元EV535的瞬时能耗表，大致在6-20kwh/100km之间，平均为13kwh/100km以上的数据来源。
高速行驶时，平均能耗可达19kwh/100km。这个价值的概念是什么？熊雄曾经开广汽新能源AION LX高速，平均能耗24kwh/100km。因此，元EV535的能耗控制水平依然到位。
袁EV535的电池容量为53.22kWh，按照自己规定的平均能耗计算续航里程为409km，与工信部给出的袁EV535综合续航里程410km的数据相比可以忽略不计。
//小电机高速运转够吗？//
最大功率决定了汽车能跑多远，而最大扭矩则反映了它的加速能力。所以主要看驾驶时的扭矩。EV360和EV535使用的电机相同，最大功率70kW，扭矩180Nm，180Nm的扭矩如果用传统燃油发动机来衡量，相当于2.0L自然吸气发动机的功率水平。
不看广告，不看疗效，你的心理疑虑需要用事实来打破。挂d挡，松开刹车踏板，静止起步到20km/h的速度，让车有被卡住的感觉。20-40公里/小时的续航里程略显“清醒”，而40-80公里/小时的速度则展现出了它的实力和积极的动力响应，足以满足大部分日常用车的需求。
在80-110公里/小时时，动态响应相对容易。至于达到最高时速120公里的理论值，完全没有问题。不过话说回来，国内大部分高速公路的限速都是100公里/小时，一些路况比较好的高速公路也只有120公里/小时，所以袁EV低功率版的动力就足够了！不要浪费！
//注重“内在”修养的提高///
别跟我说袁EV不好看，我却急着跟你在一起，这明显给了我审美上的否定。如果不好看，我还会买小熊吗？和我的元EV360相比，元EV535的设计变化不大，真的是一眼看不出来。
EV535的升级主要集中在三个方面。一是大灯升级为LED大灯，三个灯座的大灯看起来更“英姿飒爽”。然后，适当调整正面“酒窝”的位置。最后，尾灯的内部布局也有所改变。
这里我们关注一下谈论袁EV的插电式备胎，它就像一个“小书包”。它不仅好看，而且安全！参加本次“耐力挑战赛”的前一天，熊雄在广州外环被追尾！后车日产Sylphy车头报废，元EV只需要更换外部备胎的外盖。
进了车，真是翻天覆地！回头看自己的元EV360，真的看不出来！EV535采用了比亚迪最新的内饰风格，大量的直线勾勒出轻松的内饰氛围。尤其是袁EV360的“蓝色元素”没了，这点改进还是挺到位的。
还有可旋转的大中控屏、全液晶紧凑型彩色仪表盘、缝线装饰的柔软中控台、层次感十足的换挡区以及轻触式天窗控制.每一个细节的处理，都让袁EV535更上档次，更科技，更时尚。
//最后一个字//
很多同事问我，怎么买电车？你花了这么长时间来适应它吗？(言外之意是“后悔？”)
对此，熊雄只能说，如果你还把新能源汽车当看客，你永远体会不到它的优势和价值，永远看不清楚行业的发展。通过实际用车，小熊可以负责任的说，习惯了就开不了汽油车！
p align="center">随着近两年国内汽车市场竞争形式更加复杂，为了在SUV市场保持持续的竞争力，各家车厂近期纷纷推出了自己的升级之作。
对于北京现代而言，当下也正需要一款能足够展示技术储备和实力的主力车型，来迭代品牌形象。此刻，全新一代ix25应势而来，近日，我们在实际体验过后，更认为它是一款竞争力更强的产品。
驾驶整体感受超过预期
全新一代ix25取消了现款的1.6L和1.4T发动机，取而代之的是基于现代汽车Smart Stream新一代发动机平台打造的1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率115马力，峰值扭矩144N·m。该动力系统集成了D-CVVT进排气连续可变气门正时系统、DPFI双端口燃油喷射、EGR废气再循环装置等多项先进技术，兼顾动力与燃油经济性，百公里油耗低至5.3L/100km，可满足国六排放标准。
账面数据并不出色，让我们在驾驶之前多少有些疑虑。毕竟载着三个成年男性。但是当我们真正驾驶起来后，发现全新一代ix25的动力表现超过了我们的预期。
首先这辆车比较好上手，方向盘在低速时阻尼非常轻，油门和刹车踏板比较线性的同时初段不那么敏感，第一次接触这款车也能够将这辆车驾驶的平稳。
在城市道路缓慢行驶时，全新一代ix25拥有顺畅的跟车素质，发动机的平顺性控制的不错。深踩油门，超车也比较干脆利落。而当行驶在车辆稀少的道路中时，行驶更是游刃有余。上到高速以后，在法定限速内动力也足够，只是不要指望其能有多少出格的表现，毕竟是一台1.5L自然吸气发动机。
驾驶旅程中，一个留给我印象深刻的优点便是全新一代ix25对路面噪声和风燥的抑制，一路的行驶条件并不是很好，全新一代ix25在整个行驶过程中的噪声都不算明显，在这个级别中实属上游水平。
但悬架的滤振性就不那么令人满意了，即使经过细小颠簸驾乘者也能明显感受到，这样的设定虽然能给驾驶者传递更多路感，但对乘客来说可能并不是一个愉快的体验，不过好在其在过弯和快速并线时提供给车身足够的支撑性。
设计精进空间同级占优
信奉"颜值即正义"的年轻人，选择事物也必须是跟自己一样的"高颜选手"，这方面，全新一代ix25不负众望。
它采用北京现代最新设计理念，大气、个性、充满力量。夸张的多边形前隔栅、富含张力的车身线条刻画出肌肉感十足的运动美感。分体式LED前大灯更点亮了整车的灵动气质。亮黑隐藏式A柱营造出的悬浮式车顶、配合动感的车身轮廓、犀利的腰线和小幅溜背造型营造出一种高级层次感。
车身尺寸方面，全新一代ix25的长宽高分别为4300mm、1790mm、1635mm，轴距为2610mm。与现款ix25相比，长度增加了10mm，轴距增加20mm。与同级别竞品缤智轴距保持一样，比昂科拉长40mm。
内饰上，简洁的拼色搭配"凤凰飞羽"式的设计风格，给人一种非常平和的感觉。12.3英寸液晶数字仪表、10.4英寸立式悬浮中控屏、平底方向盘加上飞航式档杆设计的组合，科技感十足。
值得一提的是，全新一代ix25除了配备了全景天窗、电子手刹、自动刹车等实用的常规配置外，更是在智能互联系统上首度搭载的百度智能网联3.0系统，不仅新增多项语音控制功能，更可联同百度地图，实现低油量提醒/联动导航、旅途规划/信息互通等智能应用，让出行更智能。
能够看到，全新一代ix25的到来，无论是在设计感、科技感、还是驾驶层面上，均有着颇为直观的提升，相信随着消费者对这款车型的了解不断深入，其销量有望再进一步，引领北京现代不断实现品牌、销量双增长。