如今，电池寿命更长、科技更有趣的电动汽车越来越多，既能满足城市通勤需求，又能胜任长途郊游。这次我们要穿越北京，在郊区冲浪，选择的车是BEIJING-EX5，在北京随处可见。
[车友头条-车友号-全电]
来一次郊游，让自己飞起来。
向朋友借了这辆车后，我开着它去机场接了一个小伙伴，一起去了北京对面的门头沟，体验北京初冬的景色，那是一片金黄红叶的景象，但在南方几乎看不到。
出发前大致规划好路线，从首都机场出发，经来广营稍作休息，再经五环路前往门头沟苗丰山，最后返回四会桥酒店。全程158公里，基本穿越北京两次。出发时，EX5剩余的370公里续航足够了。
刚开始上机场高速的时候，路况还不错，基本没有拥堵。因为我熟悉电动车的驾驶习惯，无论是开车还是坐车都不会觉得头晕。EX5的动力调节侧重于平顺性。低速起步给人一种稳定的感觉。这个调整对于第一次开电动车的人来说非常友好。
当然，人每天都有不同的心情，不同的驾驶风格，时而温柔，时而“暴躁”。EX5提供S挡，其中动力响应会更灵敏，只要踩在后面的感觉足够强烈。
在五环路上开车，速度基本能保持在80公里/小时以上，刚吃饱的时候有点孤单。这时车道偏离预警系统的功能就体现出来了，需要提高行车安全性。车辆打呵欠时，会发出声音提醒，EX5的液晶仪表会显示车道线，非常直观实用。
如果想进一步提高安全性，开启主动安全系统可以防止追尾，这个功能应该普及到所有车。几分钟后，人们也精神了，变道超车也多了起来。EX5提供的变道辅助功能也让我在变道的时候感觉更舒服。
在山路上行驶，EX5的底盘给人不错的感觉，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构带来舒适的驾驶体验。即使山路弯曲，整车侧倾也不明显，悬架整体支撑性好，悬架的振动得到了很好的过滤，遇到一些颠簸的路面也能很好的过滤掉。这种偏舒适的调节，非常适合日常使用。
转向方面，EX5转向力适中，无论是低速还是高速都有很好的指向性。尤其是在苗丰山蜿蜒的山路上，更能展现其驾驶乐趣。当然，如果你想在山路上闲逛，那就不用说动力充足了。在这方面，EX5搭载了永磁同步电机，最大功率160kW(218PS)，最大扭矩300Nm，这个数据已经超过了2.0T发动机的功率，实际体验是越多越好。
在了解EX5的过程中，我们发现EX5其实在车辆前部有一个前舱，是为数不多的自主品牌新能源车。
同时，我们还发现了一种特殊的“装置”，经过一番研究，原来是外放电的适配器。它支持汽车充电，为动力不足的车辆补充电能。此外，它还能保持3.3kW的功率并持续输出电能，可以在户外烹饪食物，照亮帐篷，播放户外电影，甚至来一场家庭音乐会。现在知道这个功能已经晚了，不然带个电磁炉，准备郊区火锅的食材就太幸福了。
开心的时间短，但回程遇上北京的晚高峰，走走停停频繁，但脚踩刹车踏板已经够累了，要合理利用动能恢复。EX5提供三种不同的制动能量回收档位，调节按钮在档位手柄左侧。
松开油门踏板，能量回收就会生效。在恢复力度上，一档和二档的恢复力度相对较小，减速感和拖拽感不是很强。三档更强，在这种模式下减速更快。优点是在堵车时可以减少刹车次数，延长续航里程。
本来我们用了2个小时才返回，停下来看了一下续航时间，但还有185公里的剩余续航时间。Head快速计算，留下370公里续航里程，行驶158.4公里，消耗185公里续航里程。结果出乎我的意料。要知道，行程基本都是高速的，还有山路要开，回程的时候堵车很大。这种续航表现相当扎实，完全满足长途跨城往返出行的需求。
从续航结果来看，EX5的大容量电池为长续航奠定了基础，电池容量高达61.8kWh，电池组采用当代安普瑞斯科技有限公司的高性能三元锂电池，能量密度达到146.5Wh/kg。电池组采用液冷温控，可轻松应对极寒高温，保持电池性能稳定，提高整车对环境的适应性。当然，EX5的长寿命取决于EMD3.0智能电子控制系统，它和电脑的CPU一样，决定着整车的性能和效率。它可以全面监控整车260个零部件的数据，智能管理电池，优化电机功率输出，系统调整整车性能，从而实现更长的续航、更强的动力、更好的性能。这种多管齐下的方法有助于EX5的长续航性能。
内外装饰欣赏。
EX5采用冯宝美学造型设计，使整车时尚、时尚、动感，视觉冲击力强。
较大的六边形中网采用封闭式设计，搭配厚重的银色装饰恰到好处。
大灯看起来气势磅礴，内部结构独特，远近光均采用LED光源。
车身侧面，双腰线设计和黑色C柱、D柱营造出流行的悬浮式车顶造型，让车内感觉更加俯冲。
车尾部分层次分明，全新的LED尾灯搭配厚实的镀铬饰条，让车尾视觉得到很好的分割。
智能易用的汽车是亮点。
进入车内，时尚简约的内饰布局可以减少你的分心。三片式方向盘，悬浮式中控屏，圆形出风口。
搭配颇具层次感的装饰面板，一切都恰如其分。EX5搭载的达尔文系统，能满足驾驶员和乘客对智能功能的需求，导航、收音机、 充电桩查询、百度CarLife、车辆远程控制、车载Wi-Fi等网联功能都配备齐全。
当然，语音控制是时下人工智能的关键技术，EX5搭配了百度DuerOS智能语音系统，它能根据你的语音指令做事，并跟你聊天。你只需说一句“你好，小E”就能唤醒它，它能跟你讨论去哪里吃饭、看什么电影;它能够实现高达98%的语音唤醒识别率，通过语音指令控制导航、空调、查询、语音电话等功能，让开车出行更轻松，同时也增添了不少乐趣。
12.3英寸的全液晶仪表在这一 级别算是越级配置了，整体显示清晰细腻，和9英寸中控大屏实现联动，只需手指轻轻一划，就可以将导航模式、电话、大屏娱乐从中控大屏切换到液晶仪表上显示，在山路上可以让你更专注于驾驶本身，而无需分心。
空间实用，细节用心
车身尺寸方面，EX5长宽高分别为4480/1837/1673mm， 轴距为2665mm，在紧凑型SUV中属于主流水平。EX5的座椅舒适度不错，靠背也足够宽大。以我180cm的身高为例，将座椅调整至合适位置，头部还有一拳的空间。
后排提供了三个头枕，腿部空间还有两拳，头部空间一拳，作为紧凑级SUV来说表现相当不错。
储物空间上，EX5除了常规杯架位置外，细节设计还是很到位的。挡把前方的储物格可轻松容纳大尺寸手机，前方两个USB插口和12V电源接口还能满足更多充电需求。此外，挡把后方也设置了两个杯架，为主副驾驶人员提供放置水瓶的位置，使用起来十分便捷。前排杯架左侧还设置了一个储物盒，像钱包、卡片等都可以找到顺手位置，细节处理很到位。
后备厢的内部非常平整，放置4个24寸的行李箱还是绰绰有余。另外后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩展载物能力，日常使用方便舒心。此外，后备厢内还设置了一个12V的电源接口，这样的细心配置值得夸赞。
此外，EX5还拥有150mm的满载离地间隙， 接近角大于16度， 离去角大于21度，可实现40.8%的 最大爬坡度，能够轻松应对旅途中的各种路况。
总结：跨城出行不再是梦
电动车的续航和充电效率一直是消费者关注的要点，经过这几年技术的不断突破， 电动车的续航是越来越长了，快充桩覆盖范围也越来越大，跨城出行不再是痴人说梦。从定位来看，EX5占据的是10-20万区间，这个区间可供选择的车型其实并不多，所以它的定位是占据先机了。另外在续航表现上，综合工况415km续航也足够实在，如果是市内通勤基本上可以一周充一次电;远途郊区游玩，甚至跨市出行均不在话下，在科技配置、安全配置以及空间表现方面也都足够全面。在如今补贴退坡的情况下，只有真正具有硬实力、高品质的 电动车才会赢得市场信赖。而BEIJING-EX5以全智能、长续航的核心产品优势，保证了强大的市场竞争力
从北京到海口，从冬天到夏天，拜托了电车，出发!1月3日，易车联合贸促会汽车分会联合主办的纯电纵贯京琼活动正式发车。
确切的说这次行程是一个3辆电动车的长途自驾活动，旨在为广大旅游爱好者打造一份极具参考价值的电车长途攻略。不过，今天我并不要和各位聊此次行程的攻略(详细的攻略我们后续会有详细的视频产出敬请期待吧)，而是针对这次行程中，我所驾驶的这款车(比亚迪 秦Pro EV)展开讨论。
从北京到海口的整个行程中，从北京到广州，我们选择了充电设施更为完善的G4京港澳高速。从广州到海口则是选择了沈海高速，并在沈海高速的南段进入徐闻境内，乘坐客货轮渡去往海口。
设计方面，秦Pro EV采用了比亚迪最新的“龙颜”式家族设计语言，造型前卫时尚，配置相对丰富。除了一些较常规的配置以外，我所驾驶的这款比亚迪 秦Pro EV还具有ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警/主动刹车、360度全景影像、前后排座椅加热、12.8寸大屏等。
尤其在长途驾驶中ACC、车道保持等驾驶辅助功能显得格外重要。因为整个行程非常长，甚至已经超出了普通“长途”的概念，考验车辆的同时，其实对驾驶员的考验同样严苛。我们车辆上是由包括我在内的两名驾驶员。几天下来，庆幸车辆具有ACC及车道保持等功能，在长途驾驶中，能提供更加轻松的驾驶辅助功能，有效的减少驾驶员的疲劳。
另外一点是，比亚迪 秦Pro EV拥有不少娱乐功能，例如这块能旋转的12.8寸可触控屏幕，通过比亚迪商城，我们能够在线下载许多APP。我们在行程中下载了“吃鸡”和全民K歌APP，这也为我们漫长的行程增添了不少乐趣。
在长途驾驶中，我感受到两个小问题，一个是车辆在超过80km/h的情况下，车内的噪音较为明显。另一个是，转向助力的设定还不够线性，方向盘助力的力度在某一个瞬间会比较突兀的改变。
一路走来，在高速路段的大部分服务区都具有充电桩，并且基本上每个充电区都具有3-4个充电桩。但并不是每个充电区所有的充电桩都是完好的。在行程中，我们就经历了有不少服务区的充电桩会有1-2个坏掉了。并且，在定州服务区，有两个充电桩贴有“比亚迪不能使用”的标识，具体原因我们致电国家电网，并未得到确定的回复。
郑州到驻马店服务区的行程中，伴随着较大的雨雪天气。此时，秦Pro的耗电更大。
从武汉市区到平江服务区，98%剩余续航511km出发，实际行驶262.4km，实际消耗390km，剩余121km。
在实际的充电补能的速度方面，因为蔚来ES6采用了换电的方式，比亚迪秦和model3采用了充电的方式来补能。在国家电网的充电桩情况下，比亚迪秦Pro EV的充电速度比特斯拉Model3快。
在从北京到海口的长途驾驶过程中，比亚迪秦Pro EV的综合表现相对稳定，充电以及实际续航都符合预期，关于其续航以及费用问题，我们将会在接下来的《拜托了电车》节目中为大家揭晓。