说到中国自己的越野车，北京吉普212是无法回避的，但除了出色的越野性能外，其他方面的表现都不理想，作为家用车更是不切实际。在这种情况下，消费者想购买自主品牌的家用车和越野车，是不是别无选择？当然，与212同品牌的北京越野的车型可以达到以上两点。在本次北汽集团冰雪试驾会上，笔者也有幸深入体验了BJ40和BJ80两款主力车型。至于他们的实力，下面给大家一个公告。
本次冰雪试驾不像其他车企那样在场馆内进行。反而选择了北方风景代表地——长白山，是一段可以体验各种路况的旅程。闲话不多说，让我们正式开始这次穿越之旅，一起感受北京越野BJ40/BJ80的实力。
从上图来看，相信大家对BJ40已经有了大致的了解。至于外观、内饰、配置，这里就不赘述了。毕竟不是新车。
至于BJ40，笔者有幸在去年5月体验了它的都市猎人版。给我印象最深的是它铺成的路面的驾驶体验。舒适性堪比城市SUV，配置也不低。而这次的冰雪体验，也让它对自己的四驱能力有了全面的了解，而且它的性能也配得上它硬核的外观，所以可以放心带着它去野跑。
与BJ40相比，BJ80作为老大哥，性能有所提升。或许有朋友会问，2800mm的轴距有这么好吗？我想说的是，不亚于BJ40。同时，BJ80还配备了后轮轴差速锁，这是一款越野车的减压神器。至于BJ80的路面表现，我个人觉得回报率大于一切，前提是不要遇到大g。
对于这两款车型来说，它们的越野能力毋庸置疑，但对于消费者来说，购买它们最大的意义在于家用车，毕竟不可能天天开着它们去越野。然而，北京越野在家用车配置方面所做的努力并不比其他同级别车型少。也许消费者对越野车有着根深蒂固的认识，认为越野车除了撒谎什么也做不了，这是真的，但已经是过去式了。如今的越野车变化很大，可以陪你去更多的场合。BJ40/BJ80就是一个很好的例子。
智星君参与的众多试驾活动中，大部分都会在产品发布会期间播放一些知名度较高的产品推广视频。不过在五菱洪光PLUS试驾的产品发布会上，厂商选择了网友上传的一些相关视频给Tik Tok和Aauto Quicker进行预热，特别接地气。
在我看来，或许正是因为足够的接地气，五菱洪光系列自2010年推出以来，已经收获了超过450万的用户，网上也出现了很多与五菱洪光相关的有趣段落。
作为“国民神车”，五菱洪光是很多人心目中“宜家适合做生意”的最佳选择，帮助很多人实现了创业梦想，甚至赢得了“回归原始武器”的名号。
“大”不是“PLUS”的唯一意思。
“更新、更强、更大”是五菱洪光PLUS官方宣传的关键词。基于CN150平台的五菱洪光PLUS，不仅获得了更大的车身尺寸，还采用了全新的设计语言。
相比之前的简约形象，五菱洪光PLUS依旧保持着硬朗、方方正正的设计风格，但通过更多的线条，车身更具立体感，悬浮式车顶的加入也增添了几分时尚魅力。
智星君表示，五菱洪光PLUS并不是一款“很平衡”的车型，它在外观上融入了更受欢迎的Crossover元素。蛤壳式发动机盖是硬核越野车的常见设计。没想到现在应用到五菱洪光PLUS上，加上硬朗的车身线条，似乎没有违和感。
内饰也采用了硬朗的设计风格，用皮革包裹肘部经常接触的部分和座椅。不过，五菱洪光PLUS的内饰采用配色加钢琴烤漆面板的设计手法，显得并不廉价。
配置方面，五菱洪光PLUS配备了胎压监测、定速巡航、倒车影像、倒车雷达、车机互联系统等功能。不过8英寸的中控显示面板，虽然大面积钢琴烤漆很漂亮，但很容易成为分辨率一般的“指纹采集器”，如果能改进一下就更好了。
实用性仍然是主旋律。
五菱洪光PLUS在面值提升后依然非常注重实用性。智星骏此次试驾的车型为7座版“2 2 3”，第二排座椅不仅能支持前后移动和座椅靠背角度调节，还能像第三排座椅一样支持后仰，展现出出色的空间表现。
其中，第一排座椅到尾门饰板的深度长达2176毫米，换句话说，车内可以容纳长度约2米的物品。但尾门门槛离地高度约为536毫米，比同级别车型低10-20毫米。内部空间可以满足日常装载需求，进一步提升便利性。
同时，五菱洪光PLUS还推出了“2 3”、“2 2 3”(第二排座椅相连)和“2 3 3”。此外，还推出了双座布局的车窗密封版本，容量高达。
到4102L，满足消费者的不同用车需求。而在乘坐舒适性方面，虽然并不能与普通家用车相提并论。但胜在坐垫足够长，对大腿的承托比较到位，座椅靠背也能很好地贴合人体，应付日常的出行没什么问题。
纵置发动机+手动变速箱+后驱=?
虽说五菱宏光PLUS是一款“宜家宜商”的车型，但从后排采用平开门设计，以及推出更多不同座椅布局车型来看，知行君认为如今的它更希望能够往“家用化”靠拢。
因此，五菱宏光PLUS不仅推出了采用钢板弹簧非独立后悬架的车型，另外还采用螺旋弹簧五连杆非独立后悬架。而且知行君还注意到，本次试驾的版本，其后轮还采用了盘式制动器，进一步证实了此前的想法。
其实对于一些网友来说，五菱宏光PLUS的纵置四缸1.5T发动机+手动变速箱+后轮驱动，堪称是漂移利器。在试驾期间有同行笑称：这样的动力配置，妥妥的就是一款运动车。
在动力方面，五菱宏光PLUS全系搭载1.5T发动机，最大马力为147匹，最大扭矩为250牛·米，匹配6速手动变速箱。从数据上看，动力水平并不算十分出众，知行君在试驾前，曾经也一度怀疑它开起来动力是否够用。
直到试驾结束后，知行君心中的谜团才得以解开。
尽管五菱宏光PLUS的体型要比此前大上不少，但实际开起来却依旧显得非常灵巧。只因它本身整备质量才在1.4吨左右，加上发动机在2200转开始就能输出最大扭矩，变速箱的齿轮比也较大，每一次起步、加速都较为轻松。
如今真的没多少机会能够开上一款手动挡的后驱车型了。五菱宏光PLUS的挡位较为清晰，虽然谈不上有吸入感，但挡位行程较短，而且每一次换挡，似乎都能通过挡杆感知到齿轮的咬合，这一份人与机械的沟通感，如今可谓是十分难得。
而在高速上，知行君曾经试过以第6挡，直接将时速从80km/h提升至120km/h，期间五菱宏光PLUS也并不会显得吃力，可见这款1.5T发动机的低扭十分强劲，动力充沛。
再者，五菱宏光PLUS的坐姿较高，有着不错的驾驶视野，而且采用了电子助力转向系统，转向手感要比液压助力转向系统轻盈不少。但唯一不足的是，方向盘角度较低，且可调幅度并不大，身材较高的驾驶者可能会不太容易找到舒适的驾驶姿势。
底盘调校方面，得益于螺旋弹簧五连杆的加持，在通过坑洼路段时，五菱宏光PLUS并没有过多的弹跳动作，要比采用钢板弹簧非独立后悬架舒适不少。但整体调校始终有些偏硬，或许这样的调校是为了载重作更多考虑吧。
至于隔音方面，从车型定位与价格作综合考虑，知行君认为五菱宏光PLUS对噪音的抑制能力已经算是不错了，一般情况下并不会影响车内乘员的正常交谈。
知行有话
就在试驾完五菱宏光PLUS后，一些同行的媒体仍然沉醉在驾驶乐趣当中。空间大、机械感强，动力充足，容易驾驶，这些都是我们对五菱宏光PLUS的总结词，甚至有媒体同行调侃：降低车身高度+轻量化+防滚架，才是五菱宏光PLUS正确的打开方式。
从大家的一致好评以及欢声笑语能够看出，五菱宏光PLUS的升级是成功的。知行君不仅相信五菱宏光PLUS能够饰演好“宜家宜商”的角色，继续领跑市场，更使我感动的是，“五菱宏光”这一IP已经深入人心，至少大家日常在茶余饭后谈及五菱宏光时，都能够会心一笑。