托托·沃尔夫(Toto Wolff)坚称，他并不为“透明”感到尴尬，因为梅赛德斯发誓要在2023年的两场比赛后放弃其独特的汽车概念。
“这就是我们过去十年一直在做的事情，无论输赢，”球队老板说。
“我们的支持者想知道真相 - 我们没有什么可隐瞒的。消息不是那么好，但我们必须继续沟通。
当然，“新闻”是梅赛德斯和法拉利似乎在追求占主导地位的红牛车队方面落后于阿斯顿马丁。
“看起来我们将占据主导地位，”Max Verstappen的父亲Jos告诉荷兰出版物Formule 1。
“你看他们开车离开是多么容易 - 快一秒钟，”他补充说。“今年能赶上吗?我不知道。
“但我们不会停滞不前，对吧?我们还将提供更新。
因此，忠实于沃尔夫的透明度政策，他并没有隐瞒更新后的梅赛德斯很快就会看起来更像红牛或阿斯顿马丁。
“你可以称之为红牛或阿斯顿马丁的概念，”梅赛德斯车队老板说。“即使它看起来像一辆双层巴士，我们仍然会让它变得快速。
“如果他们希望我们这样做，我们甚至会在上面贴上红牛贴纸，”沃尔夫笑着说。
然而，他承认，他不确定红牛风格的梅赛德斯何时会看到曙光。
“在我们能够挑战红牛之前，这将是一个漫长的过程，”沃尔夫说，“但这是一个非常有趣的过程。
在某些方面，由于梅赛德斯现在能够转换概念，德国车队的情况看起来甚至比法拉利更好 - 法拉利的老板弗雷德里克·瓦塞尔坚持认为基本的汽车“概念”是合理的。
然而，与巴林的情况一样，良好的排位赛速度只能转化为沙特阿拉伯比赛中轮胎的极端退化。
“不可接受，”法国人瓦塞尔说。“我们需要尽快理解并纠正它。
“我只是无法想象一辆车在排位赛中会走到前排，而在比赛中它不会去任何地方。
卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)在查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)之前排名第六，他说红牛，阿斯顿马丁甚至梅赛德斯“显然更快”。
“我认为在周末之前，我们的问题得到了更好的控制，”西班牙人说。“但今天的表现并不好。
“我们将不得不等待升级。就速度而言，我们是赛道上的第四辆车。