如何评价长安瑞诚CC以及长安瑞诚CC的实力

2023-04-25 07:45:09

熟悉的“陌生人”

当我第一次看到“CC”和“b级车”这两个词时,我很惊讶,也很熟悉。惊讶是因为今年汽车市场不好,没有哪个自主品牌会突然推出“全新B级轿车”;熟悉是因为“芮城”的发音和“芮城”完全一样。

其实是“瑞城CC”的中期改款车型。至于为什么改名字,相信大家都能猜个一二。原来的名字结构比较复杂,尤其是“better”这个词,经常被大家认可为“hire”这个词,确实不方便营销。因此,改名为“芮城CC”也是可以理解的,好记好写。然而,这种改变就像改名一样简单吗?

外观变化很大。

(老芮城CC)

如果你关注过我们的长测计划,你就会知道瑞城CC作为长测车在我们公司不知疲倦的工作了半年,长测结束后被同事“接手”(瑞城CC刚卖的时候,我们很怀念)。这款车气场好,远远落后于之前的长安车型。纺锤形的中国网让瑞城CC看起来很有质感,但也留下了模仿日本奢侈品牌的争议。个人觉得长安很关心大家的讨论。现在CS35 PLUS、CS75 PLUS等新车型都采用了不同的设计风格。

改装后的瑞城CC也是如此,中网经过重新设计,更接近大灯,旧的雾灯直接换成了L型镀铬饰条。这些堆叠的水平设计元素使整车看起来重心更低、更宽、更大。如果把新旧车型放在一起,肯定会觉得新车型更高级。

与前部相比,后部的变化较小。仅在尾唇下方做了修改,增加了“双排气”。当然,这一对镀铬双出口通风口是假的,只是为了营造视觉效果而添加的点缀。虽然真正的排气也是双出口,但却是单边双出口,静静地藏在车尾右下方。

此外,尾部的英文标识“RAETON CC”变成了直立的楷书,比之前艺术气息浓厚的“草书”字体有更好的辨识度。总的来说,中期改款后,瑞城CC的名字更容易识别,整体外观也更美观。

除上述变化外,中期变更后瑞城CC内部无变化。比如车内继续采用环保设计,高清中控屏集成了Incoll 3.0智能语音助手。当司机说“你好,安”时,仍然是熟悉的回应。

从国五到国六,疗效如何?

全新锐程CC搭载了大家熟悉的1.5T发动机,最大功率115kW,最大扭矩225Nm,与爱信第三代6AT变速箱相匹配。与老款车型保持一致,在国五到国六的改进中,只有动力总成的逻辑进行了优化。

在长期的测试中,我们对这款发动机的评价是“绰绰有余,绰绰有余”,能够满足大部分日常使用场景,风格也趋于流畅,符合B级国产车的定位。

但是,我还是想吐槽,这个动力总成“老了”。如果你关注长安汽车的近况,应该对“蓝鲸”这个词比较熟悉。“蓝鲸”是长安第三代动力总成的代号,动力性能和燃油经济性都有了很大的提升。目前,它不断出现在长安的新车上,逐渐取代旧的动力总成。

换句话说,这款1.5T发动机在燃油经济性和动力性能上确实不如全新的“蓝鲸”系列。可惜瑞城CC作为中期改款的新车,一直没有更新发动机。

为此,车辆段工作人员也做了解释:一是中期重新设计车型的改装有限,所以动力性能好的时候会继续使用老款,但逻辑已经优化;二是“蓝鲸”系列发动机已经在进行改装,估计要到2020年才能在锐程CC上使用。

值得注意的是,目前小排量蓝鲸发动机的匹配变速箱都来自青山的7DCT,所以从某种程度上来说,改装后的夏普CC可能是你能买到的最后一个6AT版本,未来也会绝版。

优化后的动力总成是如何工作的?

对于同一个动力总成,在国五和国六的标准下,不同厂家的调校差异较大(比如奥迪国六加速比国五慢,而别克号称国六比国五快),所以试驾时我更注重体验它和长期测试车型的区别。

一上手就发现新夏普CC的初功率来得比较早,老CC的油门前段还是有点“空”,而新CC可能是因为涡轮介入比较早,或者油门前段调整比较灵敏。个人觉得它的力量来得有点“冲”。当我深踩油门的时候,发现只是动力初期的“特权”,动力中后期的表现还是一样的,对于一个流畅的关卡来说已经足够了。

Ai 6AT变速。

箱在低速区间的换挡动作还是和以前一样,低速区间的再加速,2挡与3挡之间的换挡动作虽然算不上顿挫,不过依旧是能让人明显地感知得到的,以长安与爱信的长期合作经验,我认为锐程CC还是有进步空间的。

这么说吧,要是以往CS95及CS75上的6AT能拿到100分,那么锐程CC的则是有80分。当然,让AT变速箱变得丝般顺滑,在这个价位内也是比较难做得到的。

至于说到“底盘质感”,一向都是长安的免检项目。自主品牌的底盘舒适专家,一是“长安”,一是“吉利”,只是两家的调性不全相同。吉利在博越、帝豪GL等车型上的舒适是以“纯软”来展示;而长安在追求软的同时,还会保证一定的支持性,会比吉利要更具“韧性”。

毫无疑问地,这次的锐程CC继续延续了老款的底盘风格,悬挂前段较软、中段开始直接变硬,兼顾了良好的舒适性与足够的支撑性。像上吉利博瑞,大部分人会更喜欢当乘客;而锐程CC还能让坐在后排的乘客,产生一点驾驶欲望,这一点我个人是很喜欢的。

总结:退出B级,降维打击A+

睿骋CC推出之初,长安官方把这台轴距为2770mm的车型定位为B级轿车。不曾想到这个级别,正好是自主品牌较为薄弱的部分。普通消费者可能会为同价位的SUV买账,但同价位轿车他们还是比较愿意选择合资品牌。

而这次改款后,正逢中国车市28年来的首次下滑,所以长安自己也将锐程CC的定位“下放”到A+级市场,这也意味着改款车型会比之前降价后的睿骋CC更便宜。对于那些预算不足,但又想购买一台配置丰富、动力总成稳定的B级车消费者来说,真是一则好消息。

【长安锐程CC首试印象】

突出优点:底盘质感高级、配置丰富、转向手感好(运动模式)。

主要短板:动力总成不够新、油耗表现一般、变速箱低速顿挫。

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