拥有可爱名字和CG动画的新势力造车公司小鹏，不仅成功抢占充电市场，还先后推出量产车型小鹏G3和小鹏P7。从公司运营的角度来看，小鹏真的是一家想认真造车卖车的新势力公司。
目前，小鹏G3是唯一一款真正在小鹏发售的车型。从之前的动力体验来看，小鹏G3可以说是这个级别所有性能中最均衡的，在这个价位无论是车辆系统、驾驶品质，还是做工用料，都充满诚意。对于消费者来说，一辆入门级纯电动汽车的整车系统、行驶品质等因素只能占重量的40%，续航和功耗才是最重要的因素。那么小鹏G3的表现如何呢？我们测量一下就知道了。
首先，说明本次测试的模型和参数。待测车型为4081km准全新试驾，搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW(197匹)，峰值扭矩300Nm；部分电池搭载当代安普瑞科技有限公司的三元锂电池，电池容量为66.5千瓦时；官方标称NEDC续航里程为520公里。
加速制动测试：
经过测试的小鹏G3配备了米其林凯悦PRIMACY 4系列轮胎，性能更加舒适安静。气温方面，当日路面温度为35.1。都说趁热打铁需要硬实力，让我们看看小鹏G3能有怎样的表现。
在加速测试中，我们将小鹏G3的驾驶模式改为运动，经过反复测试，获得零加速，最佳加速成绩为7.9秒。在电机低速范围内完全开启加速扭矩的特性无疑在小鹏G3上得到了展现。电动踏板踩下的瞬间，车身响应弹出。加速开始时，小鹏G3看起来略显严肃，但稳定后，整车可以保持充沛的动力直到100 km/h，从我们的高速测试来看，即使是100 km/h后加速动力也完全足够.对于主要工作条件在城市的车辆来说，这种性能是令人满意的。
此外，我们对这次测量的结果有些惊讶。小鹏官方标称成绩8.6秒。从“”我们其实可以感受到，小鹏官方对自己车辆的加速性能还是有信心的。不知道是工程师懒还是觉得小鹏G3不用太在意加速结果，这样就够了。小鹏只给了G3一个8.6秒的粗略结果。从实际表现来看，7.9秒的加速表现还是很不错的。
经过多次全制动测试，小鹏G3在100-0 km/h时的制动成绩均在40m以内，最佳成绩为39.2m，说明小鹏G3的制动衰减得到了很好的控制。此外，这一制动成就得益于G3上足够且易于使用的动能回收系统。从表中可以看出，在0.1秒左右，我们踩下刹车，动能回收系统开始介入，G值达到接近1.65的最大值。与竞争产品相比，这一成绩处于中上游水平，预计传统制动机构，加上足够好用的动能回收系统，将达到39.2m的得分。
耗电量测试：
由于时间因素，本次测试只能选择市区/高速。经过思考，我们决定测试小鹏G3的高速功耗性能。这个决定主要是因为我们认为用户使用纯电动车的想法和燃油车的想法不一致。经过多次测试，纯电动汽车在市区耗电量低，容易找到充电桩。城市里几乎不存在耐力焦虑。另一方面，长途出行，在续航里程和充电桩数量不足的双重夹击下，车主更关注高速工况下的续航表现。
像往常一样，我们会在出发前将车辆充电到80%(大部分充电桩充电到80%时达到涓流模式，从用户习惯和性价比来看，80%是非常合适的电量值)。充电桩至高速充电桩里程213公里，平均时速85.9公里；模拟
根据我们实测的数据，小鹏G3在高速路况下的实际平均能耗为19.3千瓦时/百公里。视在功耗为17.3 KWh/100km，数据有一定误差，但在可接受范围内。此外，根据电池容量和功耗表现，我们计算出小鹏G3实际高速续航里程为345公里(当日车外实际温度为16)。
换个大家比较能接受的说法，以小鹏充电桩每千瓦时1.5元来说，小鹏G3在能耗最高的高速续航环节平均每公里需要花费0.28元，可以相当于油耗4.1L/100km；如果按0.6元/千瓦时的户用电计算，小鹏G3在这种工况下每公里需要花费0.11元，相当于1.6L/100km左右的油耗，其经济性能还是令人满意的。
噪音测试：
在车辆噪音控制部分，小鹏G3的表现略显令人失望，60 km/h时分贝值已经达到63.2dB，其实小鹏G3在60 km以下行驶时，车内噪音得到了很好的控制。因为没有发动机噪音，整个车内的安静还是有一种高级感。但当车速上升到60km/h时，整车的噪声控制水平迅速下降。
小鹏G3噪音得分低主要是轮胎噪音和环境噪音造成的。在去往高速的路上，可以明显感觉到小鹏G3的环境隔音是一块短板，车窗关闭时车外的语音和发动机声音依然很清晰。在高速巡航和高速行驶时，风噪表现也一样。
是比较令人满意的，基本上属于同级别中上水平;唯独胎噪部分让人有些烦心，虽然小鹏G3采用了以静音为取向的米其林浩悦PRIMACY 4系列轮胎，胎噪还是如排山倒海般灌入车厢内，相信这与轮拱处的隔音材料不足有关。但话又说回来，小鹏G3的噪音数据结果并不算理想，但整体给到人的感受并不算差;具体来说车厢内的噪音分贝值大，但声音很好地被抚平了，整个过程并没有什么尖锐刺耳的声音，加上没有了发动机的运行噪音，整体给人的感受还是非常不错的。
总的来说，这是一辆高速上胎噪有些大但不算扰人、低速行驶静谧性良好的车型，关于噪音，小鹏G3的实际体感要比数据好得多。
总结:
结合实测数据以及这段时间的相处体验来看，小鹏G3虽在噪音控制部分略有不足，但总体给到人的感受还是非常不错的，高速上好用的XPILOT以及足够好用的动能回收系统都让整个驾驶的过程非常轻松愉悦，可以说，小鹏G3已经是这个价位中能买到的较为完善且机械素质较好的电动汽车了。