没想到，Aion V (Aeon V)——广汽新能源Aion家族的第三辆车这么快就来了！
旗舰SUV——Aion LX上市仅8个月，广汽新能源就迅速为我们带来了这款定位更低、价格更实惠的全新纯电动紧凑型SUV。此前，Aion V已经发布了17万元的预售价格。在这个价格区间，目前市场上还没有一款具有统治力的纯电动SUV产品。广汽肯定看到了这么快推出这款新车的机会。那么，Aion V有能力成为细分市场的统治者吗？
价值高，空间大，有望成为展厅车。
这辆车在启动前就显示出了足够的魅力。充满科幻感的Aion V的设计相信能打动大多数年轻人。广汽表示，Aion V的设计是“四维科幻机甲模型”，前脸以机甲兽为原型，雾灯区域纵深穿插，犹如刀锋和匕首的獠牙，前后LED灯组的造型分别命名为“光爪、电眼”和“万能刀锋”，无论是名字还是效果都相当炫酷。与后门隐藏式门把手相连的造型是这款车最显著的设计元素。
和Aion LX一样，Aion V也是基于广汽GEP 2.0全铝纯电平台打造的全新产品。从车身侧面可以看出，它与燃油车的车身比例完全不同。为了增加车内空间利用率，Aion V将前后悬架压缩得很短，但车长不足4.6米的车轴距为2.83米，定位紧凑型SUV，但轴距接近中大型SUV，充分展现了基于纯电动平台的优势。
以中大型SUV的轴距为保障，Aion V的后排座椅空间真的非常大，后排腿部空间比以空间利用率高著称的本田CR-V大7cm，但仅比后排座椅的变态冠道小一点点。另外车身造型本身比较方，头部空间也很丰富，所以整个后排给人很大的空间感，和紧凑型SUV完全不一样。不仅如此，Aion V后排座椅也很给力，坐垫又长又厚，支撑性也不错。靠背舒适贴合，两个角度可调。最躺状态的坐姿很舒展，坐下来就不想下来。
再看看Aion V的前排，整体设计虽然沿用了Aion LX上的家族式设计，有点不太新鲜，但是用手触摸的时候，到处都是手感好的软性材质，眼睛一扫的时候，到处都是储物空间，兼顾高级感和实用性，真的很让人想花。这个时候，如果展厅的女店员给你介绍这款车炫目的高科技配置，你可能分分钟都下不了订单。
5G L3，智能科技树满。
Aion V的配置亮点太多了，比如5G网络、ADIGO 3.0自动驾驶系统(基本达到L3级别)、ar实景导航、遥控自动靠泊、科达新闻飞飞2.0自然语音系统，这些都是可以长期拿出来的。车内功能丰富到爆炸，真的可以玩一天。使用高通骁龙820A芯片(5G版使用华为的巴龙5000芯片)后，汽车的响应速度快了很多，基本和ipad一样。
由于篇幅有限，这里我们还是重点介绍一下技术难度最大的自动驾驶系统。为了实现L3级自动驾驶，Aion V的高配车型(中配车型硬件不同，只能达到L2.5，带灯可自动变道)在硬件上使用了Mobileye Eyeq4、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个智能摄像头、4个高清全景摄像头的高精度地图，最终让高速公路、高速公路上的驾驶员长时间摆脱手脚， 而只需要把目光放在前方的道路上(路段使用权需要在法律法规允许的情况下逐步放开)。
为确保安全，Aion V采用博世iBooster ESP9.3“双制动”系统，通过驾驶员疲劳监测(DMS)和方向盘偏离预警(HOD)监控驾驶员行为，确保驾驶员专注驾驶。紧急情况下，他按要求双手接管车辆，方向盘上挂着重力环，骗不了他。
舒适易开，弱化了电动车的属性。
回到汽车最本质的驾驶部分，Aion V的表现真的没有静态时那么惊艳。整辆车都以舒适为导向。位于前轴的单个电机可以提供135千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩。它驾驶动力轻，储备充足(官方7.7s)，车身灵巧，底盘柔软，但转弯时仍能保持良好的支撑性，不会让驾驶者轻易发现它是一体的。转向调节是驾驶部分最令人愉悦的部分。方向盘阻尼均匀，力度适中，指向准确，可以让你驾驶舒适，不觉得无聊。
但可能是因为胎压偏高(标准2.5bar，实际2.8bar)，当天获得的试驾底盘显得比较粉碎，不影响舒适性，但缺乏质感。好在隔音方面，这款车又回到了一个城市，即使在高速上行驶，车内也相对安静。
奇怪的是，Aion V在ECO、NORMAL、SPORT三种日常驾驶模式下，松开油门踏板后几乎感觉不到动能回收的存在，车内也没有可调节的动能回收。只有在开启极端节能模式时，车辆才会激活I-PEDAL模式，这样只需一个踏板即可操作。这个设置非常好。
不像是一台电动车。广汽给出的解释是经过用户调研他们发现大部分用户不喜欢有较强的动能回收，所以他们将动能回收做到iBooster里面去了，也就是刹车时再进行动能回收，得到的能量回收效果是一样的，但是用户体验会更贴近燃油车。不过，对于我来说，我还是更喜欢单踏板操作，特别是广汽的I-PEDAL模式松开加速踏板还能刹停，习惯了之后在市区开其实是更便利的。而且Aion V刹车前段偏软，要踩得比较深才有较好的制动力，初次开这台车，还需要适应适应。
至于大家最为关心的续航表现方面，由于此次试驾时间有限，没有条件进行测试，不过根据此前Aion LX的电耗表现推测，Aion V的续航应该也是比较实在的。同时，Aion V还有400km、500km和600km三个续航版本可选，消费者可以根据自己的出行需求做选择，买到600km的版本，只要不跑长途，就基本不存在续航焦虑了。
20万内配上L2.5+500KM续航，妥妥的“值得推荐+”
Aion V正式上市的时间确定在了6月16日，未正式公布售价之前，暂时不能为其评定推荐等级。不过，结合这台车均衡的产品实力，假如20万以内的车型能配上L2.5自动驾驶辅助系统(带打灯变道功能)和500km续航，那它应该是同价位中最值得推荐的纯电动SUV，没有之一。
后续补充：6月16日，广汽新能源Aion V正式上市，售价为15.96-23.96万元，结合其配置和产品力，推荐等级为“值得推荐+”。
【广汽新能源Aion V 首试印象】
突出优点：内饰用料好、乘坐空间大、储物空间丰富;车机功能非常多，反应快;高配车型支持5G网络，具备L3级自动驾驶能力;平顺有力易控制，行驶静谧性较好。
主要短板：主驾座垫角度不可调;底盘碎震稍多;尾厢高度空间较小。