法拉利坚持其汽车概念，尽管在巴林被红牛彻底击败。
然而，马拉内罗车队和梅赛德斯似乎在 2023 赛季开始时甚至落后于阿斯顿马丁。
梅赛德斯的反应是发誓要放弃目前的汽车概念，Auto Motor und Sport声称这个决定实际上是在一段时间前做出的 - 据报道，一辆B型车已经在风洞中。
“我很想知道B计划是什么样子的，”红牛的Helmut Marko博士说。
“无论你试图以极端的方式重新设计什么，都意味着预算上限中的其他东西会丢失。
但法拉利的情况似乎有所不同 - 因为Tuttosport宣布车队“噩梦”的亮点是相当强劲的单圈速度。
“我不得不承认，我们的对手让我们很容易，”马尔科说。“随着(查尔斯)勒克莱尔的离开，我们不再被迫将自己推向极限。
事实上，可靠性仍然是法拉利的主要担忧 - 特别是除了比赛中的发动机问题之外，车队不得不在周日的大奖赛之前更换勒克莱尔的控制电子设备。
“我们将很快知道更多关于发生的事情，”新队老板弗雷德里克瓦塞尔说。
“但这当然令人失望，因为即使我们不能与红牛平起平坐，我们仍然可以获得第三名。
“好消息是，我们在一圈内表现强劲，我们与红牛竞争，但我们需要在比赛修剪和可靠性方面取得重大进展。
“老实说，我们整个周末都有点脆弱，但你有它 - 这就是情况。我们不能隐藏我们的眼睛，我们必须面对它并开始工作，因为即使在它很好的地方，红牛也有余地。
除了发动机和电子问题，法拉利在巴林还有其他技术戏剧 - 包括测试中奇怪的鼻锥“酒窝”和实践中摇摇晃晃的单挂架尾翼。
“这是一个原型，”Vasseur谈到机翼时说。“我们努力按时到达这里，但它还没有准备好。这位法国人还承认，如果直到比赛前没有发现鼻子酒窝，“我们会因此而退役”。
但根据卡洛斯·塞恩斯的说法，法拉利最紧迫的问题是轮胎的极端退化。
“只要你推动，你就煮轮胎，”西班牙人说。“显然，红牛和阿斯顿马丁有一些东西可以减少轮胎磨损。
“如果你看看梅赛德斯，我们有类似的退化程度，而其他两支车队由于某种原因而不同。
然而，与梅赛德斯不同的是，法拉利似乎没有放弃整个汽车概念的疯狂计划。
“排位赛中的快速赛车也可以在比赛中快速，”Vasseur说。“所以这不是概念的问题。
“我们对自己的道路和管道的发展充满信心。
正如媒体的典型情况一样，谴责是迅速的。La Gazzetta dello Sport表示，赶上红牛已经看起来像是“不可能完成的任务”。
“早在第一场比赛中，维斯塔潘和红牛就让人想起舒马赫与法拉利和汉密尔顿与梅赛德斯，”Corriere della Sera评论道。
然而，F1传奇人物阿兰·普罗斯特(Alain Prost)坚持认为，现在注销法拉利还为时过早。
“这只是第一场比赛，”他告诉《图片报》。
“有些人有点失望，因为红牛和其他所有人之间的差距太大了。但我们会知道是否真的是这样。