许多现代性能车辆依靠主动空气动力学来实现阻力系数和下压力的最佳组合。似乎雪佛兰科尔维特很快将提供一种新形式的主动航空技术。通用汽车已经向美国专利商标局申请了三项新专利，这些专利显示在C7科尔维特的专利图中。
虽然在C7一代的生命周期中，Corvette似乎不太可能这么晚才获得这样的新技术，但该公司可能会使用目前的雪佛兰跑车来开发和保护这些新功能，同时计划将其集成到下一代Corvette中。
首先上图最大的部分展示了活动侧裙的新设计。车身下部将能够进一步向地面延伸，以控制高速时轴距的湍流。这种系统对于赛道模式特别有利，因为在很多街道行驶的情况下，侧裙悬挂太远会成为问题，但是在赛道上，侧裙可以提供最大的空气动力学影响，而不用担心井盖或其他没有在赛道上发生的实际问题。
接下来，通用汽车正在开发下压力产生管道系统，该系统将位于克尔维特的前面板和顶板上。下压力管在赛车界很常见，车顶管是拉力赛界的流行特征。在科尔维特上，这些管道可以用来在关键区域施加下压力，这将取决于车速，集成将相当简单。
在上图的左下角，你会看到C7雪佛兰科尔维特上活跃的后扰流板。与大多数主动式后扰流板一样，该单元可以调节扰流板的角度和高度，但也可以沿车尾横向移动。换句话说，根据车辆的速度，新的机翼将能够更靠近后玻璃或更远地越过后端。
我们将上面的图片放在一起，以快速查看三个关键参考区域中的每一个，但是您可以从科尔维特博客上的文件中查看更多图像。