最近很多网友都关注到了SAIC荣威360的问题，大部分网友都想知道SAIC荣威360的具体情况。然后，网上也做了一系列关于SAIC荣威360的信息，下面就和大家分享一下收集到的与SAIC荣威360相关的信息(以下内容来源于网上没有写的东西。如有侵权，请联系站长删除)。
前不久我们测试了荣威360 1.4T车型，相信大家对它还是有很深的印象的。荣威360在成都车展正式上市后，我们有机会试用了荣威360的1.5L自然吸气版本。其实没必要多说，大家肯定都会同意，在A级车市场，1.5L车型会比1.4T车型更主流，说白了就是销量更大，所以1.5L车型对于荣威360来说更重要。我们试驾的顶配版售价8.99万元，同时有几个重点：10万元以下，自动变速箱，A级家用车。同时市场上也有很多满足以上三个条件的车型。荣威360有信心夺冠吗？
动力系统：更注重内功的提升。
乍看之下，荣威360的1.5 4AT动力系统与350相同，甚至发动机输出数字也完全相同。看来SAIC很“懒”，这次没有升级。然而，事实上，SAIC这次主要是做了一些更“隐蔽”的升级。比如这款360上的1.5L发动机，有DVVT进排气双凸轮轴正时可调系统；气门弹簧、活塞和活塞环的材料和加工工艺都有所升级。它配备了新的静音传动链和博世发动机管理系统。所以虽然看起来输出数量没有变化，但新发动机效率更高。看看SAIC的官方发动机名称，可以看出350上的VTi-Tech高效发动机和360上的DVVT高效发动机确实不一样。
虽然变速箱仍然是4速自动变速箱，但360上的这款是爱信最新的第三代产品。厂家表示，在360的研发过程中，他们也考虑了各种变速箱方案，包括6AT方案。但经过研究发现，6AT的1.5L动力效率不高但成本太高，4AT还是比较适合。而且据说他们目前的1.5L 4AT车型在燃油经济性上比同级别的6AT的很多竞争对手都要好，甚至和360自己的手动变速箱车型相比，工信部的油耗也只差0.2L/100km。
从SAIC发动机和变速箱的升级方向来看，燃油经济性是主要方向。那么荣威360真的省油吗？
动力感受：油耗真的很亮。
事实上，SAIC对360的油耗表现非常有信心。我们这次路试的时候，他们还安排了一个节油比赛，是一个比较真实的加油跳枪的比赛方式。但是我们车的三家媒体一致决定不打任何节油的比赛，油门要尽量踩。空调在最低温度下一直开着，休息时换手时十分钟也没关过发动机。
最后的结果呢？也就是我们获得了第一名，——当然是油耗最多的第一名，成绩大概是6.2L/100km。而那些轻手轻脚开甚至关空调去加油站换车的媒体，实际上取得的成绩都在5L以下.
由于这次试驾是在上海郊区的道路上，所以还算顺利(虽然中间有很多红绿灯)，所以这个结果仅供大家参考。但以我之前开长途汽车的经验，这款荣威360确实省油。比如丰田，同样是1.5L 4AT的A0级车，让人眼花缭乱。其实我开百公里6L左右的油耗不容易。更何况这360试驾一直都是三个人开的。所以燃油经济性真的可以成为这款车的卖点。
但不要对1.5L自动变速箱的动力性能期望过高。这款车基本上就是大家熟悉的1.5L A级车的动力水平，比如经典的科鲁兹。开着悠闲，感觉动力响应还不错，变速箱换挡缓慢但有序。但只要你有兴趣，想“爆炸”，对不起，但如果你把油门开到最后，听着发动机轰鸣，车就不会如你所愿兴奋地向前冲，而是依然保持温柔愉悦的样子。
当然，如果没有像本田那样兼顾动力性能和油耗性能的技术能力，那么拿这两个性能都不算错。每个买车的人都会同意这一点。如果真的想动态，请加钱买1.4T版本，真心的。
控制和骑行：你应该可以更多地呆在家里。
阿卓上一次试驾1.4T版本的时候，有一半以上的时间都是在赛道上度过的，而我的1.5L车型这次全在路上，所以我对这款车的操控和乘坐有了更深的感受。补充三个要点：第一，这款车的NVH做得不错，在这个价位上算是比较安静的车型；二是转弯很轻，一般人日常驾驶绝对比350舒服很多。但是从试驾者的角度来看，360这个转弯有点矫枉过正，太轻了，对中力和路面反馈有点诡异；三是缺少厚实的底盘，路面震动传递太直接。
对于第三点，我最抱歉，因为这款车显然是一款非常家用的车。事实上，底盘可以不考虑任何流行的运动，而只是直接舒适彻底地玩。而且就算你真的想锻炼身体，那就玩1.4T版本吧。为什么要拖1.5L版本？
车厢：与1.4T车型高度一致。
1.5L版本的车与1.4T车型高度一致，而且车内材质。
、装备都相差不大。360的这个车厢，要论做工还算不上同价位顶尖，但它营造出来的豪华氛围还是很有水准的，而且是看得出来上汽找自己的老伙伴通用学到了不少东西。装备方面需要注意的一点是1.5L版本没有了VSC车身电子稳定系统，还是挺遗憾的。360车厢内的几个亮点，一是中控8英寸大屏，且里边的inkaNet系统(低配车型为inkaLink，主要少4G上网功能和导航)功能多且操作很流畅;二是后排空间确实不错，尤其头部空间让我这个180cm的人非常满意;三是尾厢超大。主要槽点，我和阿卓基本一致，一是后排座椅偏硬，二是主驾驶座那两个“复古”的调节高度和靠背角度的旋钮。
厂家这回还特别宣传说360的后排横向空间好，放了儿童座椅之后还能比较舒服地坐人。我想起360的电视广告里有不少放置儿童座椅的镜头，这倒是会对儿童座椅的推广有正面作用吧，这才是更重要的。
另，关于360的车厢，大家还可以去看阿志最早的那篇静态体验文章，写得更加详细。
外观：我喜欢这套轮圈!
外观方面，1.5L版本和1.4T版本也是高度一致的，主要差别是尾部360下面的“NETBLUE”徽标没有了，且排气管改为单排。
另外一个很容易分辨出来的是轮圈，1.5L版本不再用1.4T版本的熏黑轮圈，而换上了比较“正常”的银色16寸轮圈。其实我更爱1.5L版本的这个轮圈造型。还是那个理由：这台车看上去就是一台很居家的车，熏黑轮圈和它有点不搭，还是这种银色轮圈更养眼。
结论：有特点，但还不够亮眼
虽然开着荣威360 1.5L，我仍然能找出很多它的不足之处。但转念一想，这台车只卖不到9万元，但配置够多空间够大，动力系统比较完善且省油，基本也算用合理的价格实现了一台优秀家用车所该有的东西，可以成为这个价位值得推荐购买的一台车。而这台车留给我们的遗憾，其实并不是那些小的不完善的设计，而是看到它时，我无法像当初看到EC7和逸动时那样情不自禁地说一句：“原来他们可以做出这样的车!”。从推出水准之作到突破之作，我期待看到属于上汽的那一天。
【上汽荣威360 1.5L首试印象】
突出优点：空间比较宽敞;配置丰富;车厢隔音水准不错;燃油经济性表现较好
主要缺板：动力一般;底盘缺乏厚实感;缺少VSC车身电子稳定系统