这是一个混乱的时代。无论你是燃油车、插电式混动车、混动车还是纯电动车，都会有人说你“快不行了”。就目前的时间节点而言，PHEV实际上是最接地气的。它最能满足各方面的需求。想上牌有绿卡，想加油有油箱，想充电有电池马达。所以今天试驾的这款帝豪GL PHEV不是两头跑，还是全能跑？请看下面的细目。
一秒钟让你明白这是什么车。
一句话，这是一辆帝豪GL塞进了博瑞GE PHEV的动力列车里，句号。
无论是外观还是内饰布局，这款帝豪GL与燃油版帝豪GL的区别都非常小，所以你只能通过车头的雾灯、翼子板标识等细节来判断它的身份。其车身尺寸也与帝豪GL高度一致，长宽高也分别为4725毫米、1802毫米和1478毫米。
博瑞GE PHEV的动力总成是什么？吉利称之为P2.5系统，由吉利的1.5TD三缸发动机、电动机和7速双离合变速箱组成。其综合功率为190kW，综合扭矩可达415nm，数据相当诱人。为了支持66km的纯电续航里程，这款车采用了储能容量为11.3 kWh的三元锂离子电池，支持6.6kW、3.3kW充电桩、220V家用电三种充电模式，其中6.6kW充电桩可实现1.5小时快速充电。
大电池的帝豪GL还实用吗？
比如电池侵占了后备箱空间，大大提升了车内平台的高度。我们从过去的一些“油改电”模式中学到了东西。帝豪GL PHEV会重蹈覆辙吗？帝豪PHEV动力电池的形状不是规则的立方体，而是根据车厢平台的形状隐藏在中央扶手和后排座椅下方，可以最大程度保证车厢的人体工程学模型不受影响。充分利用帝豪GL底盘的剩余空间，非常巧妙。
根据实测，帝豪GL PHEV的动力电池对车内乘坐空间没有明显影响，只是增加了后排座椅几厘米的高度。就实际乘坐体验而言，帝豪GL PHEV后排坐姿正常，头部空间没有明显影响。明显的影响在于后平台中部的抬升高度。与燃油版相比，帝豪GL PHEV的电池占据了这里的空间，隆起部分比燃油版高出约10厘米。
由于电池不占后备箱空间，帝豪GL PHEV依然支持后排座椅46放倒，后备箱空间深度与燃油版帝豪GL相同。不幸的是，后备箱左侧被一些电子元件占据了大约30cm的横向空间。只能说不会对日常物品的装载造成太大影响。
明确说明驾驶体验。
无独有偶，在去试驾帝豪GL之前，我刚刚体验了两款主流插电式混动A级车，Ralink双擎E(以下简称)和秦pro DM(以下简称秦)，差不多一周。所以，这一次，我可以明确的告诉你这款帝豪GL PHEV和那两款车在各方面的异同。
首先是动力系统的性能。单加速能力方面，官方标称7.3s的帝豪GL介于和秦之间。实际加速感如实反映了数据的真实性。帝豪GL PHEV不像秦朝那种傲慢暴力的推背感，只给人一种车很轻很从容的感觉。另外，在任何混动模式下，帝豪在全油门时的动态响应都是非常及时的，不像秦在HEV ECO模式下，当他踩下时，只需要电机输出，需要等一会儿发动机才能踢进动力充分爆发。
既然说到动力响应性，就不得不提到帝豪HEV在混动模式下的乘坐舒适性。毫无疑问，丰田在乘坐舒适性方面做得最好。双电机和行星齿轮结构固有的无缝扭矩变化使雷凌的动力系统几乎绝对流畅。相比之下，秦的电机更像是填补了小排量涡轮的缺点
帝豪GL HEV的乘坐舒适性刚好介于两者之间，三缸发动机的介入很难被感知。估计1.5T三缸发动机与7DCT变速箱的匹配比较完美，电机在换挡时也填补了部分动力空白，使得帝豪GL具有良好的平顺性。如果你坚持找故障，我只能说发动机启动后，发动机舱内微小不规则的振动可以通过方向盘传递给驾驶员。
与以往测试过的燃油版帝豪GL相比，帝豪GL PHEV的转向手感、底盘滤振、隔音等方面都略有提升。先说转弯。首先，我们应该表扬的是，吉利终于为帝豪GL匹配了四向方向盘调节。至少39点开车没以前那么别扭了。此外，它正在转向感觉。以前帝豪GL给我的印象是典型的“虚拟自主”。中间虚位置大，阻尼感不足，轻。帝豪PHEV的转向明显增强了旋转时的阻尼感，让人感觉旋转很有质感。中间的空位置也小很多。我特意尝试在山路上快速拐弯，真的给人一种主观的指向感。
帝豪燃油版的底盘滤振和NVH有目共睹，已经推广到帝豪GL PHEV。可能是因为帝豪GL PHEV的车身比较重，底盘感觉比较厚，加上电池的重量使得重心更低，转弯时的侧倾抑制非常好。最后，提到能耗。
我试驾的40km过程中，包含市区畅通路段和一段高速，我一直采用HEV混动模式走，从清零到下车，行车电脑显示油耗为5L/100km左右，电耗则为15度/100km左右，虽然不太严谨，但可以作个参考。缺点呢?
吉利已经把这一代的帝豪GL做到极致了，无论是做工、调校等各方面，这台帝豪GL PHEV都对得起“完全体”的称号。可做到极致并不代表帝豪GL PHEV就是一款完美的产品，受老平台的限制，帝豪GL PHEV依旧没办法克服像驾驶席坐姿过高，前排座椅缺乏贴合感以及前排储物空间不太充裕等历史遗留问题。
所以这款车值得推介吗?目前这款车已经公布了预售价，两款车型分别为14.88万元和15.88万元。很明显，这款车最直接的竞争对手就是秦pro DM。比起帝豪GL，秦拥有绝对更强的动力以及更自然、舒适的前排坐姿。帝豪GL则是在动力平顺性、底盘厚实感以及NVH上更占优势。你们会怎么抉择?
【吉利帝豪GL PHEV首试印象】
突出优点：空间实用性与燃油版基本持平;综合机械素质高;增加了方向盘四向调节。
主要短板：受制于老平台，仍有坐姿高等人机工学问题