周末刷完微博，发现我最担心的粥事终于要发生了。某大门户网站发布了自己的AI自动写作机，使用大数据，聚焦热点和口碑，能够自行制作评价文章。然而，它还不能让我们失业，因为目前它只能生产新能源汽车。
所以，试驾新能源车Tiggo 3xe 400(以下简称Tiggo 3xe)，我可能辛辛苦苦开了几百公里的车，顶着太阳拍照，同时电脑AI可能已经根据数据生成好的稿件，等待稿件发出。作为一个人，不会拼数据但不会拼电脑，但我觉得从试驾体验和丰富感来说，比电脑和大数据要好。所以接下来，少抛数据，多谈经验，说说我接触Tiggo 3xe一天的情况。我的印象是什么？
空间不被电池占用，后排比前排更舒适。
Tiggo 3xe从名字和外观就可以看出，它是Tiggo 3x的电动版。从汽油版到电动版，不仅外观相同，内部空间也没有变化，平台没有凸起，后备厢也没有被电池占据。说明电池隐藏的很好，空间利用率也不缺，可以享受SUV的大尾厢。
但说到乘坐体验，Tiggo 3xe的后排并没有什么问题，空间也和很多A0级车差不多，不委屈就够了。但是我觉得前排没有后排舒服。首先坐姿比较高，座椅的高度调节很小，就是座垫倾斜，高度还是用旋钮调节。调整有点费力，不容易找到舒适的坐姿。然后前排没有扶手箱，举着手开长途很容易疲劳。而且我们已经测试过高端车型，在这样人性化的细节上还有很大的提升空间。
加速耐力强，动力完美。
为什么现在自动写字机只能写新能源汽车？我认为主要原因是电动车同质化堪比安卓手机，动力部分没有汽油车复杂，没有需要测试匹配技巧的变速箱，没有各种发动机形式，动力体验差距不大，数据与实际体验密切相关。
电动汽车领域确实如此。电动机的功率代表耐力，而高速轻而不易。扭矩代表加速度。加速度强不强就看这个了。但动力不仅仅是加速度，还有平顺性、关节、反作用力、噪音、振动等等。对比彼此，Tiggo 3xe没有出错，体验相当完美。
动力方面，Tiggo 3xe搭载90kW、276Nm电机，加速性能足够强劲。当它以120公里/小时的速度加速时，它就像2.0T汽车一样快。在限速内超车时，要看谁会被打败。其动力性能优于接近价格的CS15ev，加速后劲更强。在高速上，我试着以120公里/小时的速度走了十几公里，发现动力足够。轻轻一碰油门就能升到120公里/小时，非常平稳，所以一松开油门就不会很快掉下来。驾驶体验和普通汽油车没有明显区别，很容易操控。
还有一些电动车，踩油门会冲，松油会减速，动能回收的声音会很大。这些问题在Tiggo 3xe中不会出现。唯一可以挑的问题是，匀速巡航时，动力的声音会比你操控的油门大，这可能是操控问题。对于Tiggo 3xe power的整体体验，我可以给一个比较高的分数，在同价位的车型中，体验完美程度更好。
重量痕迹不明显，底盘隔音。
除了动力之外，汽车最重要的部分应该是底盘，而电动汽车的底盘要面对来自电池重量的压力，所以大部分的ch
但是，只讲底盘舒适性的表现，Tiggo 3xe其实并不出色，但绝对比10万元级别的汽油SUV要好。司机很难和后排乘客聊天，因为它有许多细微的振动，奔放的道路噪音和高速的道路噪音。与同价位CS15ev的底盘相比，其隔音效果将优于Tiggo 3xe。
购买：补贴后不到10万元，性价比高的灯饰。
汽油版的Tiggo 3x多少钱？人民币499-83900元。电动Tiggo 3xe多少钱？1578-1708万元。哇，好像换电机要10万！其实真的落在消费者手里，但也没那么夸张。Tiggo 3xe补贴后价格在8.98-10.28万元左右。还包括新能源品牌，城市不限出行，纯电续航350公里，对于需要在城市出行的人来说非常合理。
而且，再看看接近Tiggo 3xe定位水平的cs15ev，起步价格已经达到了18.94万元，内部电机功率、续航里程甚至配置都不如Tiggo 3xe全面。即使和同行相比，Tiggo 3xe的性价比也是相当不错的。
总结：做新能源汽车的传统思维还很欠缺。
新能源汽车的世界与传统汽油车的世界大不相同。其动力和技术同质化严重。厂商要想作为新生力量脱颖而出，更实际的方式是给消费者带来车辆独特的享受，用服务和车辆之外的附加值吸引消费者，这更像是一个服务商而不是厂商。在这方面，以今天尝试的Tiggo 3xe为例，传统汽车厂商做电动汽车，不需要担心机械体验，完善程度也足够。不过除了汽车，其他周边配套服务都有点欠缺，上升幅度还是很大的。否则，许多新的电动汽车服务提供商将被扼杀。
[初次尝试Tiggo 3xe 400的印象]
突出优点：动力流畅，后劲好；完美的机械品质；性价比高。
主要短板：人机细节一般；底盘滤振不良；路上很吵。