俗话说“打虎，打兄弟，打父子”，宝来和朗逸两兄弟，一直是最受群众欢迎的车型。但面对来势汹汹的福瑞思和英朗，两兄弟先后选择推出新车型，提升竞争力。我们刚刚在年底试用了新款朗逸，在年初迎来了宝来的“换代”。这款新宝来真的比重新设计的朗逸更有竞争力吗，和主流竞品相比如何？
虽然平台老旧，但安全配置更丰富。
乍一看，基于老PQ34L平台改进的全新宝来根本不是替代品。不过我们可以看到，这款新车的底盘进行了重新调校，动力总成也换成了全新的EA211系列。除此之外，它的轴距比老款略长，而且这款车的后门和后翼子板的形状也和老款不一样。因此，这款车的车身结构相比老款宝来有了一定程度的改变。这款车的性质类似于2008年推出的新宝来。可以说是一个重大的改变，但也可以说是一个替代。只是这款车作为“专车”，主要是价格实惠，似乎消费者不会特别纠结于此。
由于一汽-大众这次没有透露太多关于车辆平台的信息，所以我们还是不知道全新的宝来在车身安全结构设计方面是否有所提升(这一点非常重要)。他们只是提到全新宝来采用了车门激光焊接、整体冲压成型等先进技术，所以我们认为全新宝来的安全性能暂时比老款略好，碰撞测试结果出来后才能下结论。
事实上，全新宝来的安全配置也进行了升级：全系标配最新ESP电子稳定系统、坡道辅助、胎压监测等功能，基本主动安全防护到位。
同时，高配车型还配备了前后四个停车雷达，这在这个级别是很少见的，还有高清倒车影像，可以避免在狭窄的街道上出现很多不必要的划痕。
整体是漂亮的，但是前脸.
在产品展示会上，设计师畅谈了15分钟的设计。事实上，我可以看到全新宝来的前脸正在向帕萨特B8靠拢。但我觉得少了几个镀铬中网太简单了，尤其是和隔壁的朗逸相比，档次感明显差了一半。当然，这只是我个人的看法。网上好像很多人都很喜欢新车的前脸。
尽管前脸备受争议，但大灯的升级还是值得肯定的。顶配车型的大灯配备远近光一体的氙气灯，加上漂亮的“U”型LED日间行车灯，整个大灯档次很高。
尾巴也受到了我们的称赞。一条V型切线贯穿整个尾部，既让尾部变得锋利，又增加了尾部的层次感。
内饰稍加修改，人机工程学得到改善。
与只更换了装饰条的朗逸不同，全新宝来的内饰针对更多细节进行了优化。最明显的两个变化是方向盘换成了高7样式，空调出风口的造型也发生了变化。虽然整个内饰还是大众熟悉的，但相比老款宝来，视觉观感变得更加精致。只是车内的材料主要是“硬”的，所以仔细研究后摸起来相对便宜。
更何况全新的宝来上已经改进了人体工程学，无论怎么调整都不舒服，会挡住仪表盘，进入时还会敲方向盘。在新宝来上，仪表盘没有遮挡，进出方便，甚至手持的姿势也自然多了。
我认为这主要是由于车身尺寸的增加带来的车内空间的变化(长度39mm，轴距4mm，高度1mm)。当然，前排有很多好处，因此相应地，后排的空间与老款宝来没有太大区别。
后排腿部空间“大而空”、座垫根本没有支撑的问题一直被人诟病(新款朗逸依然如此)，但全新宝来在一定程度上解决了这个问题，后排座垫长度达到了50cm，对于我这个170cm的人来说已经足够了。
当然，大众也有固执的一面，比如方向盘还是双向调节；座椅的靠背还是用旋钮调节的，旋钮的位置相当靠后。如果够不着，阻尼还是很大的。更让人绝望的是，连顶级车型都没有电动可调座椅，真的不合理。
配置走实用路线，不炫耀技能。
开了一天车，发现全新宝来用起来还挺舒服的。自动大灯、感应雨刷、无钥匙进入、一键启动、四门一键升降车窗等实用配置齐全，给车内带来了极大的便利。自动防眩目后视镜的出现让我大吃一惊。我没有同级别的汽车设备。现在唯一的疑问是这些配置可以拥有什么价格。
在全新的MIB人机交互系统中，屏幕确实有点小，但整个系统的逻辑变得简单，老年人也能轻松上手。
车内的每一个储物空间都非常得心应手，一些停车卡等小零件也有专门的落脚处。
后备箱一如既往的整洁，490L的容积足够普通家庭使用。但后排座椅从坐垫中拉出后，靠背仍然无法平放，影响了实用性。
每天开车都很容易。EA211的加入带来油耗加成。
全新宝来是怎么开的？“非常轻松”这几个字可以准确概括，这种轻松主要体现在转向、动力和底盘上。
宝来的低速重手液压转向变成了新车。
上轻盈的电子助力转向，而且随车速的提升转向会稍稍变沉，让你开快时也能有很稳的感觉。转向的指向性和精确度基本合格，只是在离正中15°左右的时候会“迷路”，像是通常所说的虚位，但也是这套电子转向比较“电子味道”和不自然的地方。。至于动力，全新宝来全部升级为EA211系列(包含1.4T和1.6L)发动机，试驾的1.4T+DQ200 7速双离合的组合，在朗逸上已率先使用，整体动力表现和朗逸一致，让我十分满意。新的7速双离合变速箱，我蹂躏了半天，只是在加速时突然收油，动力断开那一下有微弱的金属撞击声，此外就再也找不到任何瑕疵了。当然，宝来未来的主力车型肯定是1.6L自然吸气发动机，和EA111相比，4kW的功率提升对动力影响不大，使用EA211的意义，更多的是形象方面的提升和油耗方面的红利，这个我们在之前的全新捷达上已经体验过了。所以，动力方面的升级是这台全新宝来很有价值的地方。
全新宝来的底盘变舒服了，悬挂调软后，低速过一些沙石路面，悬挂能过滤大部分震动。但这套悬挂的反应速度还是慢，60km/h过一些不太平整的路面时，悬挂虽已尽力将沟坎变柔和，却还是有很多颠簸乘虚而入，影响乘坐舒适性。而且过大的减速带时，明显会感觉到底盘的单薄。总得来说，全新宝来的底盘风格和英朗类似，表现也差不太多。不精密，但日常代步也还算不错。
最后说说噪音，低速行车时车厢还挺安静的。但深踩油门、转速拉高，发动机的声音就很容易传入车厢内，而且这嘶吼声也真算不上动听。
总结：作为一款家用车，全新宝来很合格
这次全新宝来的进化点还是挺多的，但目前它所在这个级别强敌众多，单说什么机械造诣、设计品质，全新宝来仍不算出挑。只是以一般人买家用车的需求来说，宝来也基本算是做到面面俱到，没有太明显短板。加上它的品牌光环，它应该还会是很多人买10-12万元级家用车的重点考虑车型。
【全新宝来1.4T首试印象】
突出优点：动力匹配出色;人机工程学改善;内饰观感提升;
主要短板：座椅调节困难;底盘略显单薄。