专利保护知识产权，无论是属于企业还是个人，不被另一家公司制造。最近的一个例子是保时捷GTRS带有DRS的主动式尾翼，这使其在竞争产品中占据上风。在技术和连接方面，情况更加复杂。
梅赛德斯-奔驰和诺基亚之间的案例就是一个很好的例子。梅赛德斯使用诺基亚的电信技术制造联网汽车，但无需支付许可费。诺基亚把梅赛德斯拖到了德国法庭，并赢了。因此，梅赛德斯同意为每辆使用诺基亚技术的汽车支付标准费用，而不是一次性付款。
当时有几家制造商密切关注着这一进程，这为许可连接功能设定了新的黄金标准。
汽车制造商现在通过向专门从事该领域的专利许可市场Avanci支付固定费用来解决这个问题。Avanci不是像诺基亚这样的专利持有者单独与每个制造商谈判，而是代表它和许多其他制造商。制造商无需支付可观的费用，而是为每辆车支付大约20美元来获取51家许可方的知识产权。
一位匿名内部人士与路透社交谈，解释了情况。“汽车市场太分散了，专利所有者不值得与每个参与者进行谈判，”消息人士说。“这是效率问题。”
“通常供应商在开发过程中处理专利——电信是他们不处理的一个领域，”消息人士说。Avanci已经在开发一种涵盖5G专利的新产品，许多自主功能都需要这些专利。
我们以20美元的费用为例，但这并不是一成不变的。版税根据应用程序而有所不同。“当授权产品是持续提供热点、导航数据、流媒体娱乐、增强安全性、保修服务和远程性能监控的车辆，而不是仅发送间歇性自行车可用性信号的租赁自行车架时，版税将有所不同”阿万奇说。
这笔钱是通过Avanci收取的，从顶部收取少量费用。然后将剩余的分配给专利持有人。
Avanci似乎每周都会发布有关使用其服务的主要制造商的公告。被许可人包括现代、起亚、丰田、大众、本田、Stellantis和通用汽车集团等批量生产商。Lucid、Fisker、Lamborghini、AstonMartin和Bentley等较小的制造商已经签约。
像起亚Seltos这样具有基本连接功能的汽车可能会比LucidAir便宜得多，后者需要永久连接才能正常运行。
在许可方方面，我们发现了科技领域的所有大玩家，包括宏碁、诺基亚、索尼、松下、LG电子和沃达丰。
Avanci的副总裁MarkDurrant估计，目前80-85%的采用2G技术的车辆是通过其服务获得许可的。