自从特工 007 驾驶他高度选择的 1963年阿斯顿马丁DB5 金手指追逐邪恶以来，这个罕见的英国品牌一直被称为绅士运动 GT 的首选。鲜为人知的是，除了电影汽车的明星地位之外，阿斯顿·马丁——就像邦德的角色一样——经常发现自己陷入了新的困境，有时濒临灭绝，就汽车制造商而言，经常寻找通往财务平衡的逃生路线。
产品多样化悬而未决，增加收入的胡萝卜，1947年被阿斯顿马丁吸收的拉贡达品牌提供了提供一款名为Lagonda Rapide的运动豪华轿车的机会。从1961年到1964年，该车型仅生产了55辆，由米兰的Carrozzeria Touring车身。由于Touring是负责阿斯顿马丁DB4设计的同一车身制造商，因此Lagonda Rapide本质上是铝制四门表皮下的汽车。
十年后，阿斯顿马丁才恢复了拉贡达的名字，推出了一款基于当时两门V-8车型DBS的四门车型。据称，该项目的灵感来自阿斯顿当时的所有者大卫·布朗(David Brown)，他希望使用1969年开发的原型驾驶自己制造的轿车。直到1974年10月在伦敦车展上推出第一个量产版本，已经过去了五年。该车的价格为14，040英镑，比两门阿斯顿马丁高出近25%。成本，加上中东石油危机和欧洲政治动荡，使该模型难以销售。
轴距比阿斯顿马丁兄弟长一英尺，像腊肠犬一样的拉贡达系列I就像我最喜欢的犬种一样，是一个令人愉快的怪物，尽管远没有其未来派的楔形继任者那么不寻常。拉贡达(Lagonda)共制造了645辆，包括系列II，III和IV(从1976年到1990年)，是完全不同的野兽，值得自己即将推出的故事。