爬出GinettaG56 GTA，我同时兴奋地嗡嗡作响，需要安静地躺下。我以前在赛道上驾驶过以赛道为中心的超级跑车，但这是另一回事：一辆适当的、诚实的赛车。
Ginetta成立于1958年，目前每年在英国利兹的工厂手工制造约60辆汽车。在欧洲，其独特的销售主张是一个“赛车阶梯”，允许车手从14岁到17岁参加GinettaJunior系列赛。然后，有了足够的人才和现金，车手就有可能一路进步到勒芒的比赛。过去的成功故事包括一级方程式王牌兰多·诺里斯和杰米·查德威克，后者曾两次获得英国全女性W系列锦标赛冠军。
现在吉内塔要来到。该公司已经将其汽车引入内华达州的Spring Mountain，伊利诺伊州的Autobahn和纽约州的Monticello等赛车胜地。本月，它宣布了首届北美吉内塔挑战系列赛，其中包括G56 GTA车主的14场比赛赛季。它与国家汽车运动协会(是的，另一个NASA)合作，只需10万美元，您就可以加入电网。
我在英国林肯市附近平坦而快速流动的布莱顿公园赛道上遇到了我的教练查理·罗伯逊。罗伯逊从下到上攀登了吉内塔的阶梯：“我在 2012 年赢得了青年队，然后在 2014 年赢得了 GT4 超级杯，”他解释道。一年后，我在欧洲勒芒系列赛中获得第一名，与[英国自行车手和奥运金牌得主]克里斯·霍伊爵士一起驾驶。
我显然掌握得很好，但我仍然有蝴蝶，因为我拉上巴拉克拉法帽和防撞头盔，掉进硬壳桶形座椅并系上五点式安全带。机舱鲜明而实用;方向盘是一块碳纤维板，点缀着色彩鲜艳的按钮。我的后视镜由坚固的国际汽联批准的安全单元和高耸的尾翼填充。
G56 GTA 将改装的 270 马力福特 V-6 装在带有塑料面板的管状底盘内。重量仅为 2，425 磅，该车的最高时速可达 140 英里/小时。没有引用加速数字，但估计零到 60 英里/小时的时间不到 5 秒。令人生畏的是，车辆没有ABS，制动伺服器或任何电子驾驶辅助系统。还有一个Motec遥测系统来记录我的每一个菜鸟错误。
我们被向后推出维修站(“你只有在出现问题时才在赛车中使用倒档，”我被告知)，然后我启动前置发动机。它低音，坚持不懈的空闲在我的胸腔里回荡，因为我放松了一触即发的比赛离合器。红绿灯变绿，我们加入了空旷的赛道，罗伯逊通过头盔对讲机将档位和制动点拉开。
Ginetta立即感到警觉和前卫，超快速转向不到一圈锁定。不过，一旦您滚动，更换齿轮就会容易得多，使用拨片和不需要离合器踏板的六速 Quaife 螺旋变速箱。它甚至可以在降档时自动闪烁，帮助您保持平稳并专注于跟随赛车线。
GT4 Supercup版本的G56使用雪佛兰V-8和光滑的轮胎，而较温和的GTA则拥有合法上路的米其林Pilot Sport 4S橡胶。“当它开始滑动时，它会更宽容，”罗伯逊说，“而不是突然过渡到转向过度。也许是这样，但是当我在赛道的二档最后一个弯道过早地踩下油门时，Ginetta侧身折断，毫不客气地将我们扔到草地上。吸取了教训?等到轮胎变热。
在最初的警钟之后，我对 G56 GTA 的信心迅速开始增长。流畅和模拟，这是一辆卷起袖子与您合作的汽车。刹车需要坚定的推动力，但动力强劲且渐进，而转向则以不断的反馈推动。自然吸气的 V-6 也感觉线性且完全不爆裂。“它将毫无问题地进行24小时的比赛，”罗伯逊谈到发电厂时说。它所缺少的只是一点听觉上的戏剧性。
不久之后，当我的单圈时间开始下降时，我就会在弯道上快速刹车并修剪路缘石。当我回到维修站车库时，大汗淋漓，呼吸略微急促，数据记录仪显示最佳圈速为 1 分 14 秒，比像罗伯逊这样的专业人士慢约 5 秒。对于第一次尝试，这似乎令人满意，但我已经渴望再尝试一次。
在比赛中驾驶G56 GTA，与其他30辆汽车争夺位置，必须再次成为另一个层次。成本不到许多轻型超级跑车的一半，这是一种令人兴奋且相对实惠的赛车方式。谁知道呢，如果你足够好，你可能会爬上吉内塔梯子到最顶端。