这款新发动机是日产汽车公司和戴姆勒集团(包括奔驰和Smart)合作的产物。自2019年初以来，日产在英国的紧凑型孵化器提供了动力。现在，Ita终于来到南非，与著名的0.9升衍生产品并行加入Micra。该动力装置产生的峰值扭矩为180牛米(过压可达200牛米)，所需燃油效率为5.0L/100公里。
为了让Micra更有吸引力，日产将续航里程减少了10毫米。该公司还调整了掀背车的悬架，并加快了转向速度，以提高机动性，让84kW涡轮更舒适，这部分驾驶乐趣严重缺乏。
嗯，它一定比旧的0.9升装置更有活力。它提供了值得称赞的中程加速。一旦84 kW涡轮衍生产品达到国家限速，其电机就可以保持在这个位置，无需连续运行。在速度范围的底部有一些死胡同(这困扰了大多数小容量涡轮发动机)。在涡轮启动之前，你会觉得(有点)自己在绕圈。我们三个人在海拔1.6公里的甲板上旅行，所以当发动机在涡轮上颠簸时，我们肯定会感到困倦。
新的六速手动变速器也是一个快速可靠的换挡装置。每个档位都有很好的重量，每个档位都有自然的运动。当你以每小时80公里的速度巡航时，挂六档确实有助于这两条车道的燃油经济性。同样的方法是高速公路，在高速公路上，84 kW的涡轮机似乎非常乐意在6号高速公路上以120公里每小时的速度行驶。如果需要超车较慢的车辆，还有一点空闲时间。
10毫米的下降与悬架的一些微调相吻合。当你在十字路口摇摆或在环形交叉路口行走时，你最能感受到这些变化。前端旋转比以前更清晰，重心更低，身体滚动。这段旅程更强烈，但并不令人不快，因此没有真正的负面影响。更快的转弯是一个好的重量，一般来说，日产是一个更好的指标转弯感觉。
技术上唯一真正的变化是BOSE音频系统的引入，包括在Micra车门和仪表板上安装更好的扬声器。驾驶员头枕上还安装了两个特殊的扬声器，这当然会提高声音的音量和清晰度，并允许您调整声音的方向(您可以在环绕模式或驾驶员集中设置之间切换)。
至于工具包的其余部分，信息娱乐系统功能齐全，与苹果CarPlay和安卓汽车兼容。该组合仪表是模拟的，并通过数字信息显示器(行程计算机)拨号。这是一个相当标准的不关灯的零件。
在发布活动中，我们驾驶了Tekna和TeknaPlus衍生产品，它们位于价格区间的高端。原车内饰没有变化，但在Micra的舒适水平下值得重拾。它的前部和日产都很宽敞，接触面比大多数竞争对手更柔软。后车厢紧边有点小，但对于成年人来说，在较短的行程中完全可以接受(前提是前排乘客愿意往前推)。负载巴彦的容量为300升，这是该细分市场的平均值。
新的1.0升不需要像0.9升那样努力工作，但即使在速度范围的底部有一个死胡同(允许您以滚动速度悬挂)，发动机(及其6速箱)也可以大大提高Mikla的性能。ACVT很可能在2020年加入这一行列。
升级到悬架代表了一种无痛的增益驾驶，具有显著的运动感，但不会牺牲乘坐舒适性。84 kWand 180 Nm的改进输出当然值得欢迎，但电机提供的不足以充分利用底盘提供的。
与此同时，新升级的音频系统可以成为年轻买家的可靠抽奖卡，尤其是头上的BOSE标签。
说到物有所值，Micra和大众Polo、福特嘉年华和马自达2至少是受人尊敬的公司。这一部分你想要的日产的所有安全和技术特征以及外观和内饰设计都很有吸引力。
然而，它的竞争对手将更好地利用他们的电机的“性能能力/感觉更有活力”。现在，如果日产能得到1.3升涡轮增压机组的支持，将得益于与奔驰(A200发动机)的合作，这将是一个截然不同的故事！