在我们的工作群里大喊：“天籁2.0L试驾到了”，群里鸦雀无声，沉默的效果不亚于在热饭里讲一个冷笑话。天籁2.0现在满街都是真的，叫一辆什么专车都能叫的车，真的没什么稀罕的。但是天籁把2.0L版本的发动机改成直喷后，动力和油耗能再和换了CVT的雅阁竞争吗？消息一出，车钥匙就被阿唐拿走了。幸好我提前拍了照片。在这里，顺便跟大家说一下雅阁天籁2.0L对比咱们的购买情况。
直喷2.0L版本推荐指数较高。
直接进入主题，天籁2.0L改装后，发动机增加了直喷系统，最大马力从141匹提升到了150匹，扭矩也提升了5牛米，达到了195牛米的最大数据。实际动机是什么？借这个2.0L版本之前刚送走一个2.5L版本。如果不是满载上坡或者做客观加速结果，我们还是说同一句话：“因为CVT的调节输出特性，两者主观感受没有太大区别”。首先，从第一脚油门开始，天籁2.0已经进行了足够激进的调整。如果不启动ECO经济模式，油门会打印更多，速度指示器会达到2500转以上。不过熟悉日产CVT的朋友也应该知道，这种速度的快速提升并不意味着速度的相应提升。这种脱节的不忠感就像一对夫妻不带感情地购物。你走自己的路，他走自己的路。
但接受这个设置后，好处是无论驾驶员对油门有多粗鲁，每小时的车速拉得多高，都不会有不规则的拖拽感，松开油门后“升档”无声，失去油门的瞬间速度指针降到1300左右。因此，在这样的动力系统匹配中，只有驾驶员会抱怨，其余乘客如果不听发动机的声音，就无法感知驾驶员的任何油门动作。很好地体现了日产“一平淡，四过瘾”的驾驶员精神，良好的乘坐依然是天籁的主基调。
天籁“舒适”的几种解读。
天籁改装后的底盘行驶质感和改装前没有太大区别。然而，这一代音乐的“柔和”引起了几种不同的声音。在编辑部，那些长期使用前两代“大沙发”的老司机会说，这一代人的音乐变“硬”了。首先是座椅填充材料，以及他们一旦坐下来，整个人就崩溃再也找不到的感觉。其次，底盘的滤振变得更整体，更有弹性，使得软踩的感觉不复存在，舒适性也不像上一代那么纯粹。
对驾驶员来说，座椅硬了之后，会让驾驶新天一的坐姿变得更加坐实，更有利于对紧急情况和避让动作的判断。底盘方面，虽然整体运动没有以前那么缓慢，但在一些破损的路面上行走时，新车的滤震依然不够清脆，这是从老款音乐中继承下来的。
总的来说，天气越来越好是真的。除了底盘的提升之外，方向盘的转向手感也变得更加扎实，转向圈数和比例也比凯美瑞更快更线性，在整体驾驶质感上还是能营造出些许的舒适和丝滑感。所以横向比较，天籁舒适性在同级别中的标签还是毋庸置疑的。
不过天籁的舒适性我还是可以挑毛病的，比如后排坐垫的长度。对于我182cm的身高来说，长度还是略显不足。如果骑久了，会觉得大腿位置缺少支撑和支撑。好在新车的填充材料在同级别中还是数一数二的，即使没有老前辈那么软，在竞争对手面前还是占了上风。
小改动的传统套路不涨价。
莱辛改款后，内饰依旧是日产经典的米色配色。在配置升级方面，除了最低外，其他两款机型都可以支持苹果的CarPlay，对于年轻人和数码达人来说，确实是可喜可贺。2.0L顶配车型还配备了并线辅助、车道偏离预警和预碰撞系统，所以在2.0L版本中使用这些主动安全装备还是比较亲切的。
除了发动机，新天来最大的变化就是外观。毕竟有司马这样的老大哥主导基调，他的弟弟们能不效仿吗？只不过这种变化下来，虽然运动幅度大，但是新鲜感并不大。原因还是因为家族式设计。家庭玩偶滑倒时有一种优越感。如果你弹得不好，你会觉得自己像小号加大号，瞬间被迫降半级。
总的来说，改装后的车型在不涨价的情况下增加，带来了配置升级的优势。大灯方面，除了最低配的XE时尚版车型外，2.0L的另外两种配置都可以购买LED日间行车灯和带自动开启功能的LED近光灯，不过改装后前脸的设计风格发生了很大的变化。你可以说它更运动，甚至有点猛。会吓到不知情的围观群众吗？
总结：
经典凯美瑞停产后，无疑是众多b级车抢占专车购买和家用车市场的好机会。天籁这一次的改款不仅让发动机更强大、更省油，还从第二低级别开始提供LED近光、真皮座椅、电动座椅、定速巡航等非常实用体面的配置。加上上海日产提供的非常高的终端优惠，竞争力和性价比毋庸置疑。
总结到最后，还是要扯日本人三剑。
客的局势。雅阁虽算均衡，但更加硬朗的悬架和天籁柔软舒适的氛围使得两者在调性上背对背地渐行渐远，而凯美瑞依旧是那个最中庸之选。只是凯美瑞和天籁的2.0L直喷发动机在保养费用方面还是会比雅阁那副2.0L电喷发动机要高一些。毕竟B级车入门动力版本毕竟还是主打性价比的，售后用车成本依旧是车主不得不慎重考虑的因素。【日产天籁2.0L CVT首试印象】
突出优点：直喷发动机动力更好，也有利于燃油经济性;座椅填充物柔软舒适;配置更加丰富。
主要短板：直喷发动机售后保养费用更高;CVT对动力的输出响应不够直接;后排空间不算出色。