作为一个车评人，两代人尝试一辆车，是一件非常幸福的事情，也是一件难得的事情。比如我早在2011年就测试了上一代的奥迪A8L，然后7年后我参加了今年奥迪A8L的国内媒体试驾会。那一刻，我真的有一种时间交错的感觉，突然有一种真的感觉，我在这个行业已经做了很多年了。但是对于一个车评人来说，尝试自己拥有的新一代汽车就更难得了，尤其是对于那些比较敬业(主要是没钱)不喜欢换车的人。这种机会真的很多年才发生一次。上一次有这样的机会，我也是在2011年测试了马自达3 Star，至今已经7年多了。这一次，我等待着第二次机会：在云南试驾新一代传祺GS5。
我其实对自己的传祺GS5速度博客有一种很复杂的感觉。一开始买的比较多，因为当时家里需要第二辆车和一辆SUV。当时有一辆苏博的车可以买，各方面都合适，所以我就买了。买之前没有对比看试驾的车，没有在各种论坛看到帖子，也没有梦想过，所以拥有之后，有时候会怀疑这是不是自己想要的车。但是开了那辆车三年，发现自己越来越喜欢了。虽然它也有很多缺点，但当我每天尝试其他车开回家时，我经常觉得它会给我一种特别的稳定感，一种真正的家的感觉。
所以，如果我觉得我的速度博客不够好，那我这次绝对不会这么认真的尝试这款新一代GS5。爱我，爱我的狗，我自然期待这个接班人比我的车做得更好，进步更大。在这有限的测试运行时间里，我更感兴趣的是了解新一代GS5相比上一代有多大的进步，进步的方向对不对。至于它与同价位竞品相比的优缺点，希望回到广州拿到这个官方试驾后给大家更详细的对比(这个试驾还是工程样机)。
关于这辆车的一些背景。
在我们的第一篇试用文章中，我们通常不会谈论新车的背景信息，但我仍然想谈论新一代GS5。不仅仅是因为这辆车对我来说有着特殊的意义，更是因为它对中国汽车工业的意义重大。传祺GS5的上一代是在2012年推出的，当时是广汽的首款SUV。同期的传祺GA5、GA3等车即使在汽车市场也不是销量高的产品，传祺在当时并没有获得一线自主品牌的地位。不过GS5推出后，销量表现非常不错，可以说为传祺后续的发展打下了坚实的基础。如今，很多广汽人都把GS5视为“大山的基石”，甚至说这款车当初为广汽乘用车赢得的利润没有了，也没有了未来的发展。
2014年底，现任广汽研究院副院长的张帆当时已经进入广汽，传祺最新推出的GS5改款车型GS5 Subo成为他在设计上经过小试的第一款车型。由于这辆车是改装车型，张帆几乎没有发挥的空间。当时这款车最大的争议点就是它的顶配车型卖了22万多元，完全进入了合资SUV的价格区间。所以，我们今天总说，LINK和WEY正在冲击自主SUV的天花板。其实GS5极速博要比他们走得早。虽然最终没有成功，但也为GS8等成功产品积累了宝贵的经验。
今年推出的新一代GS5的一个重要意义就是，它是一款真正属于自己品牌的新产品。我们知道早期的自主品牌车型基本都是依靠反向合资车型的平台技术研发，而他们几年后推出的所谓全新换代车型，大多都是在老平台上魔改而来的拉皮产品。新一代GS5 Speedbo是在广汽自主全新平台上开发的一款真正的换代车，取代了原有的166平台。重要的是，它继承了原始模型的名称。其他国内厂商，比如奇瑞，其实也推出了一些真正的换代车，但由于不断换名字甚至换子品牌，老车主和普通消费者很难主观认为新车就是“换代”。尤其是在苏博生命周期末期销量没有那么成功的情况下，广汽依然坚持用GS5来命名换代车型，让我佩服他们的勇气和远见。
设计试图传达一种新的感觉。
当你看到新一代GS5的设计时，你不会觉得太奇怪。所谓光影雕塑3.0的设计风格，在GM8已经给大家留下了深刻的印象。凌云翼中网大面积、矩阵式LED大灯、贯穿式LED尾灯与GM8设计在同一条线上。
除了这台车的一些表面设计细节，值得仔细考虑的是整体姿态的设计和控制。众所周知，Subo似乎总觉得车有点高瘦，不太协调，因为整体长宽比不够好，前悬架太长，不仅影响了操作的灵活性，也影响了整体外观的协同感。新一代GS5可能是因为张帆终于可以展现出自己的全部实力，所以它的整体姿态非常协调，没有突兀感。尤其是从尾部来看，这款车看起来会有点低稳，不会再有Speedbo那种飘在空中的感觉。合适的镀铬装饰和合适的轮圈尺寸和风格等细节也让这款车展现出非常高的设计成熟感。和之前的GS8等车型一样，这款车也属于优秀的自主设计，没有任何违和感。当然，你可能会说现在自主品牌的设计进步很快，比如WEY VV7、全新比亚迪唐，都很漂亮，也很成熟。但是谁规定好的设计不能越多越好呢？
/p>在车厢部分，设计对上代车型的颠覆就更加地大。上代车型的车厢设计风格叫“游艇风格”，环抱式的中控台、规整的按键，有种老成持重感。而新一代车型这个车厢，更多的是想走一种科技感、工业简约的风格，不规则的空调出风口、中控大屏、液晶仪表、尽量少的实体按键，让整个车厢显得年轻了不止10岁——我在视频里也不断地说：虽然两代车型推出时间仅差6年，但两台车的车厢看上去完全不像一个时代的，像差了一个Decade(十年)以上。
我最喜欢速博的车厢部分，是它无比扎实高级的用料(在那个年代那个价位来看)。新一代GS5，在这个方面仍然保留优良传统，用料水准明显比GS3、GS4两个小弟高级。而且在之前GS8没有做好的按键旋钮细节手感部分，GS5也是及时作出改进，不再让人挑剔。人机工学方面，它也没有犯一些自主SUV坐姿高、方向盘调节幅度小等毛病——这些都是传祺的优良传统，理应得到保持。
车厢在各方面基本是全部得到提升
这回在拍摄时遇到下雨，我也有空隙仔细研究新一代GS5车厢里的各个部分。坦率讲，新一代车型在车厢部分的全面提升，让我有点妒忌得眼红。配置方面，12.3寸的中控大屏配新的交互系统，可变样式的全液晶仪表，全套的主被动安全装备，四门车窗一键升降;便利性上，更多的储物空间尤其是更大的手枕箱;舒适性上，更好的前排座椅让我开长途时大腿更舒适……
后排的改进点还更加多。首先是空调出风口下方加上了实用的储物格和空调出风口，然后在保持有四驱版本的情况下做到后排地台全平(速博还会有一点点小隆起);后排膝部空间更大;后排靠背可以大范围调节(这点连GS7都没有)。还有，尾厢虽然看上去空间容积没有增加多少，但因为新平台的后悬挂不再像老166平台的后悬挂那样占空间，所以尾厢更加规整，放大件物品(例如我的自行车之类)时不再让人犯难。
在新一代GS5的车厢部分，我主要挑出了三点不足，当然这些不足对于某些人来说不算缺点，供大家参考：一，我仍然不喜欢把过多功能集成到中控屏幕内，例如调节空调，我还是喜欢有个专门的操作区和屏幕，就算像大众车那么小的也行，可新一代GS5的空调信息还是集成到中控屏内显示，开车时看会让人有点分心，而且在你每次启动车之后，一定要等那个屏幕启动才能看到空调信息，在夏天时尤其让人心烦、总感觉不能一步到位。
二，新车的地台高度似乎是提升了，为了保证头部空间，所以后座座椅往下移，这会导致坐姿不够自然，坐垫对大腿的承托力也会略差。这种情况在一些合资车，如丰田、现代的新车型上都有出现，他们也没法处理得很好。三，老款车型尾厢入口太高，导致在搬运大件物品时(例如我总搬自行车)会比较费劲，我原本很期待新车能改进，可惜了，新车的尾厢入口仍然偏高。
好，车厢里的优缺点都说完，那么和同级对手比，它的优势在哪里?我觉得仍然是传祺拿手的“稳定”和“成熟”。和上代车型及现在的很多传祺车一样，新一代GS5并不着眼于特别前卫的设计，或者特别新潮丰富的配置，它首先要保证人机工学不出大错，然后各种细节设计首要追求的是够顺手、好用。就像我的速博一样，虽然以现在的眼光看来它缺各种配置，但每天相处你会觉得它够好用，让你有种置身其中特别舒心的感觉。这种感觉，也正是很多合资车能给、而很多自主车做不到的。
底盘风格大变，你会喜欢吗?
大众、福特的一些车有同排量分高低功版本的，这回新一代GS5也这么玩。但GS5的两台1.5T发动机，在设计年代和技术上的差别是比较大的，低功版的235T用的是之前GS4等车型上的那台歧管喷射的1.5T发动机，而这回我们试驾的270T用的是广汽新一代的缸内直喷1.5T发动机。
相比于上一代车型的1.8T，新一代车型排量是小了的，所以很多消费者会关心动力是否有变化。首先我要给大家回顾一下上代车的几个动力系统：2.0自吸配5AT，一个字评价就是肉，不比较了;1.8T配5AT，基本算够用;1.8T配7DCT，动力很好油耗也较低，但变速箱顿挫大，动力出来得不畅顺。
新一代GS5的1.5T直喷配6AT，动力表现是比上代1.8T配5AT主观感受还要好的，与上代的1.8T配7DCT(也就是我那台车的配置)比，主观加速力度上差不多。但是由于6AT的加入，所以动力顺畅度是要强不少的。我不止一次说过，我可以接受我那台车的顿挫，但可能80%以上的中国普通消费者都无法接受。所以至少从这一点上来说，新一代车型这个动力配置要更加完美。目前我留的最后一个疑问是这台新的直喷机油耗表现到底怎么样，如果能和我那台车一样日常用车保持在9L/100km左右的话，我觉得就合格了——你不能要求AT变速箱又够顺，又能像双离合那样省油。
新车相对上代提升最大的三个点(我在视频里讲漏了一个)：一，NVH更好，怠速时的发动机声音和车内抖动都更少，快开时的噪音抑制也有进步;二，上代车刹车初段软、刹车点头明显的问题被完美修正，现在的刹车脚感和给人的信心那叫一个好;三，上代车的液压助力转向低速很重，而且欠缺路感，除了高速让你信心特别足之外没啥优点，新车因为用了电子助力，操作更轻便，而且助力力道也更加均匀。
最后，要重点说一下新车底盘风格的转变。上代车拿166平台进行开发，虽然大改过，但仍保留了传统意大利车的底盘特点，在烂路上车轮会很主动地去“够”一些坑洼，让你觉得悬挂在做动作但车身却无比平稳，在一些铺装不太好或被大货车压坏的道路上，上代车会让你觉得越快越过瘾。当然上代车的缺点就是刹车点头明显、过弯侧倾偏大，直线行驶时够稳重但过弯时却显笨重。总的来说，上代车的底盘是舒适性先行的方向。
新一代车型的底盘要调得硬朗了很多，路面上的很多信息会比较清晰地传进来。其优点是行驶平稳度更高，几乎没有了上代车会出现的漂浮感，刹车、过弯性能也更佳，传祺在宣传PPT里还重点提到这台车做麋鹿测试时的高极限，看来新一代车就是朝着操稳性能优先的方向去的。缺点是，一般人第一次试驾，几乎一定会说“这车底盘为什么这么硬?”。我在视频里说这台车的底盘风格变得像德系SUV了，后来回来想想，其实现在国内的非性能取向德系SUV也已经比较少有这种底盘风格的了，要说比较像的，价位相近的是观致5 SUV，贵价一点的是阿尔法罗密欧Stelvio。很好玩吧，这台车从一台“罗密欧”，变成了另一台“罗密欧”。
所以这台车的一个小小的尴尬点或者说矛盾在于，它的很多变化，如更轻柔的转向、更好的隔音、更平顺的动力，都让它比上代车更平易近人，更适合普罗大众。但它操控上又追求一种“高性能”的感觉，这好像又和中国一般消费者的需求背道而驰。我真心希望在回广州后能尽快拿到这台车的量产版试驾车，然后拿着它在熟悉的道路上，和同级的对手直接做个比较，看看它这个底盘的舒适性是不是可以接受，然后，我才能给它最终的盖棺定论。
它的对手不仅来自友商，还有同门师兄弟
换代车最怕什么?最怕的就是温吞水般的小进化，各方面都给你提升一点点，但总体惊喜不多。典型例子就是丰田凯美瑞从六代换到七代。这回传祺GS5的换代，我不得不说我非常满意，因为它的提升点实在太多，而且很多方面的提升是非常大的。放到现在的市场上，这台车的竞争力是够的，即使是面对领克、WEY等新的对手也毫无惧色。另外我本人作为车主，从传祺的产品故障率、抗衰退能力、保值率，以及4S店服务水准等各方面，也比较敢去推荐传祺的产品，这点可以作为大家的参考。
最后，由于目前传祺的SUV产品阵容已经很大，相信未来全新GS5上市之后，很多人走进展厅，会纠结差不多的钱是选GS4、GS5还是GS7。根据我目前首试的感受，我觉得GS5与GS7相比，弱在外观给人的直观气场，以及车内的绝对空间上，而强在更灵活的后座、更新的内饰设计和装备上。GS5与GS4相比，强在更好的内饰品质感、更高级的车厢氛围、更新的动力，弱在GS4的整体机械调校风格要更和谐一致，而GS5略有矛盾感。
从目前GS5的定价来看，差不多配置的车型，它比GS4贵1.5万元左右，比GS7便宜2万元左右，传祺也算是很好地在夹缝中把这台车给安排了进去。大家可以权衡这台车与自家兄弟及对手之间的优劣性，结合售价进行选择。
【新一代传祺GS5首试印象】
突出优点：动力输出平顺;车身操控平稳度好;车厢高级且实用度较高。
主要短板：底盘偏硬;尾厢开口较高;后座坐姿不够自然。